Camaro（科邁羅）作為雪佛蘭的兩大跑車之一，早在19966年就已經誕生，很快就和同門前輩Corvette（克爾維特）、福特野馬一起成為美國三大全民跑車。而SS396、Z28和ZL1在那時就已經成為Camaro的高性能標桿車型，排氣量從4.9升至7升的V8發動機自然成為靈魂所在。

　　然而時光荏苒，如今Camaro這一有著和保時捷911歷史幾乎同樣悠久的經典車系，已經變成了好萊塢的電影明星，盡管雪佛蘭為其取了一個并不太好念的音譯中文名，但是與科邁羅這個名字相比，國人恐怕更愿意記住大黃蜂。

　　我們暫時把最新一代雪佛蘭Camaro（科邁羅）的光環放在一邊，研究一下怎么才能讓這款目前中國汽車市場上性價比最高的進口高性能跑車，可以像“祖太爺”輩家庭成員們那樣強悍。

　　雖然正式進口到中國的雪佛蘭科邁羅配備的都是通用LFX 3.6升60度夾角24氣門V6發動機，但是這款自然吸氣直噴V6發動機328馬力的動力輸出，其實在同級機型中表現還是相當不錯的。至少還可以讓這輛整備重量超過1700公斤的“大黃蜂”，僅需6.3秒就可以完成0-100公里/小時加速，250公里/小時的最高時速也是絕對說得過去的。

　　不過相信大部分擁有科邁羅超過半年的車主，都已經對這樣的性能開始麻木了，如果您覺得這樣的性能已經夠用了，那么下面的內容對您就沒有太大意義了！如果您覺得這樣的局面應該有所改變，更應該讓傳奇般的大黃蜂擁有傳奇般的性能，那么我們就來看看怎么才能做到這樣的改變。

　　首先就要提高這臺LFX發動機的動力輸出，由于壓縮比高達11.5：1，同時也采用了缸內直噴技術，用的又是自動變速箱，所以改渦輪增壓是很不現實的，更何況Camaro在美國大多也是改機械增壓。不過Camaro的機械增壓套件基本都是6.2升V8發動機專用的，即便是3.6發動機專用的機械增壓套件，海外售價也都在6000-7000美元左右，性價比顯然不太高。

　　落實到這輛外觀已經小改過的科邁羅，除了少量的變形金剛版貼紙，就是改了一套價值不菲的正品德國LSD的“剪刀門”，和原廠并沒有太明顯的差別。第二步的改裝就是安裝機械增壓套件、Brembo高性能剎車和Borla高性能尾段排氣管，為了達到快速安裝和不改動發動機的目的，選用了英國Rotrex生產的C38-81增壓器。

　　這款機械增壓器一半是傳統的渦輪增壓器，另一半是加速齒輪箱和傳動皮帶輪，通過專用的支架固定在發動機左側，安裝上傳動皮帶、進氣管路、K&N冬菇型空濾、中冷器、油冷器和增壓器專用的潤滑油泵，硬件安裝工作基本就完成了。

　　Rotrex C38-81增壓器的設計排氣量是3-6升，提升動力輸出的范圍是400-630馬力，如果校調得當在保護變速箱的前提下，保守的估計可以將發動機的動力輸出由328馬力提升至400馬力以上。

　　實現這一目標的關鍵還是在于發動機管理系統（行車電腦）的校調，在這方面選擇了擅長雪佛蘭、福特、道奇三大汽車品牌的車輛控制單元（VCM）和動力控制單元（PCM）改裝的HP Tuners。

　　HP Tuners VCM系統本質上是把原廠發動機管理系統的潛力發揮到極致，只需用數據線將筆記本電腦與車上的OBD系統連接，通過專用軟件對VCM和PCM內存儲的程序進行讀取及存儲，程序經過修正之后就可以存入VCM和PCM的存儲器，以達到正常控制發動機工作的目的。HP Tuners VCM可以對點火、供油、斷油轉速、電子扇啟動溫度、自動變速箱換擋點等數據進行修改。

　　目前，這輛車的增壓值設定為0.4bar（6 PSI），具體動力輸出還沒有進行測試，剛剛裝上的Brembo GT前六活塞、后四活塞剎車套件也沒有進行完全的磨合，加速和剎車測試也會在節后再進行，這輛車的真正實力將會在不久后揭曉。