Camaro（科邁羅）作為雪佛蘭的兩大跑車之一，早在19966年就已經(jīng)誕生，很快就和同門前輩Corvette（克爾維特）、福特野馬一起成為美國三大全民跑車。而SS396、Z28和ZL1在那時就已經(jīng)成為Camaro的高性能標(biāo)桿車型，排氣量從4.9升至7升的V8發(fā)動機(jī)自然成為靈魂所在。

　　然而時光荏苒，如今Camaro這一有著和保時捷911歷史幾乎同樣悠久的經(jīng)典車系，已經(jīng)變成了好萊塢的電影明星，盡管雪佛蘭為其取了一個并不太好念的音譯中文名，但是與科邁羅這個名字相比，國人恐怕更愿意記住大黃蜂。

　　我們暫時把最新一代雪佛蘭Camaro（科邁羅）的光環(huán)放在一邊，研究一下怎么才能讓這款目前中國汽車市場上性價比最高的進(jìn)口高性能跑車，可以像“祖太爺”輩家庭成員們那樣強(qiáng)悍。

　　雖然正式進(jìn)口到中國的雪佛蘭科邁羅配備的都是通用LFX 3.6升60度夾角24氣門V6發(fā)動機(jī)，但是這款自然吸氣直噴V6發(fā)動機(jī)328馬力的動力輸出，其實(shí)在同級機(jī)型中表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。至少還可以讓這輛整備重量超過1700公斤的“大黃蜂”，僅需6.3秒就可以完成0-100公里/小時加速，250公里/小時的最高時速也是絕對說得過去的。

　　不過相信大部分擁有科邁羅超過半年的車主，都已經(jīng)對這樣的性能開始麻木了，如果您覺得這樣的性能已經(jīng)夠用了，那么下面的內(nèi)容對您就沒有太大意義了！如果您覺得這樣的局面應(yīng)該有所改變，更應(yīng)該讓傳奇般的大黃蜂擁有傳奇般的性能，那么我們就來看看怎么才能做到這樣的改變。

　　首先就要提高這臺LFX發(fā)動機(jī)的動力輸出，由于壓縮比高達(dá)11.5：1，同時也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，用的又是自動變速箱，所以改渦輪增壓是很不現(xiàn)實(shí)的，更何況Camaro在美國大多也是改機(jī)械增壓。不過Camaro的機(jī)械增壓套件基本都是6.2升V8發(fā)動機(jī)專用的，即便是3.6發(fā)動機(jī)專用的機(jī)械增壓套件，海外售價也都在6000-7000美元左右，性價比顯然不太高。

　　落實(shí)到這輛外觀已經(jīng)小改過的科邁羅，除了少量的變形金剛版貼紙，就是改了一套價值不菲的正品德國LSD的“剪刀門”，和原廠并沒有太明顯的差別。第二步的改裝就是安裝機(jī)械增壓套件、Brembo高性能剎車和Borla高性能尾段排氣管，為了達(dá)到快速安裝和不改動發(fā)動機(jī)的目的，選用了英國Rotrex生產(chǎn)的C38-81增壓器。

　　這款機(jī)械增壓器一半是傳統(tǒng)的渦輪增壓器，另一半是加速齒輪箱和傳動皮帶輪，通過專用的支架固定在發(fā)動機(jī)左側(cè)，安裝上傳動皮帶、進(jìn)氣管路、K&N冬菇型空濾、中冷器、油冷器和增壓器專用的潤滑油泵，硬件安裝工作基本就完成了。

　　Rotrex C38-81增壓器的設(shè)計排氣量是3-6升，提升動力輸出的范圍是400-630馬力，如果校調(diào)得當(dāng)在保護(hù)變速箱的前提下，保守的估計可以將發(fā)動機(jī)的動力輸出由328馬力提升至400馬力以上。

　　實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵還是在于發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（行車電腦）的校調(diào)，在這方面選擇了擅長雪佛蘭、福特、道奇三大汽車品牌的車輛控制單元（VCM）和動力控制單元（PCM）改裝的HP Tuners。

　　HP Tuners VCM系統(tǒng)本質(zhì)上是把原廠發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的潛力發(fā)揮到極致，只需用數(shù)據(jù)線將筆記本電腦與車上的OBD系統(tǒng)連接，通過專用軟件對VCM和PCM內(nèi)存儲的程序進(jìn)行讀取及存儲，程序經(jīng)過修正之后就可以存入VCM和PCM的存儲器，以達(dá)到正常控制發(fā)動機(jī)工作的目的。HP Tuners VCM可以對點(diǎn)火、供油、斷油轉(zhuǎn)速、電子扇啟動溫度、自動變速箱換擋點(diǎn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。

　　目前，這輛車的增壓值設(shè)定為0.4bar（6 PSI），具體動力輸出還沒有進(jìn)行測試，剛剛裝上的Brembo GT前六活塞、后四活塞剎車套件也沒有進(jìn)行完全的磨合，加速和剎車測試也會在節(jié)后再進(jìn)行，這輛車的真正實(shí)力將會在不久后揭曉。