奔馳E260刷ecu提動力

即便是在德國，“大奔”給人的印象同樣是四平八穩(wěn)。開一輛三叉星的中高級車似乎從來都是爸爸級別的人才會考慮的。新E級的登場似乎比“離經(jīng)叛道”的大哥s級要更加吸引目光，他在德國既會成為政商人士的座駕，也將會成為出租車奔跑于大街小巷。告別了往日E級那種嚴肅方正的風(fēng)格，新E級的設(shè)計開始俏皮了起來，設(shè)計感滿滿而精美得像藝術(shù)品的內(nèi)飾經(jīng)得起推敲，最前沿的電子科技一個都不落下?？粗惠v輛新E級從奔馳辛德芬根的廠房中駛出，老對手奧迪A6和寶馬5系不打噴嚏也該打個冷顫了吧。今天作業(yè)的主角是這臺黑色的15款奔馳E260！

奔馳E260升級ecu降油耗

奔馳E260動力改裝

此款代號為M274的2.0T發(fā)動機擁有第三代BlueDirect缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)和可變排量機油泵、發(fā)動機啟停技術(shù)等重點技術(shù)。簡單總結(jié)就是新發(fā)動機將更快、更節(jié)能和更平順！動力參數(shù)來講它的最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩達到了350Nm/1200-4000rpm與之搭配的還是那臺陪伴奔馳多年的7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。 對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標?？傆X得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，加之原車保守的優(yōu)化模式，駕駛中動力滯后、換擋邏輯不清晰的狀況影響了駕駛的樂趣，因此很多的車友購車后都會在動力與操控上做文章，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

奔馳E260性能升級

此款車的控制系統(tǒng)需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！

也許很多車友會問為什么原廠不設(shè)定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經(jīng)濟、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。還有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證：奧迪A6L 2.0T 奧迪A4L 2.0T技術(shù)版 奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 參數(shù)以及售價的區(qū)別— 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。多數(shù)升級客戶反應(yīng)說車子變得更會跑。

奔馳E260提動力多少錢

經(jīng)過三個小時的等待優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測，下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：由于動力的提升，起步即能感覺到油門更加的輕便，渦輪介入轉(zhuǎn)速的反應(yīng)時間縮短，動力隨給隨有，加速感持續(xù)且非常線性；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，原車1-2 2-3換擋頓挫的現(xiàn)象得到改善，動力與操控操控的升級整體的駕駛感非常的線性；

三：聲浪更加的渾厚，奔馳E260刷ecu升級提動力的性價比，安全性挺高的!

奔馳E260改善換擋

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應(yīng)—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!