眾所周知，運(yùn)動(dòng)二字是寶馬的核心價(jià)值，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解不同，詮釋方法自然也會(huì)有所區(qū)別，如果只是千篇一律，那也實(shí)在無(wú)趣。寶馬4系雙門轎跑車一改往日沉悶的風(fēng)格，以優(yōu)雅之姿詮釋運(yùn)動(dòng)的另一面，不僅有效提升了產(chǎn)品內(nèi)涵，同時(shí)也讓品牌價(jià)值變得立體生動(dòng)了不少，我想這應(yīng)該就是新一代寶馬4系生來(lái)與眾不同的地方，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)運(yùn)動(dòng)的性能轎跑寶馬425i。
寶馬425升級(jí)ecu改善換擋頓挫
寶馬425性能改裝升級(jí)
對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型，動(dòng)力狀況一直是一個(gè)很熱衷的話題，實(shí)車搭載的代號(hào)為B48系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)集Double VANOS雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器(集成于進(jìn)氣歧管內(nèi))等核心技術(shù)于一身，配備給BMW425車型的是代號(hào)B48B20A的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面，變速箱依然匹配來(lái)自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。
對(duì)于速度的渴求是許多開(kāi)車族所追求的目標(biāo)。總覺(jué)得愛(ài)車不夠快，即使駕駛法拉利、保時(shí)捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內(nèi)的不安因子作祟的緣故吧！為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款運(yùn)動(dòng)轎跑在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
寶馬425為啥能刷ecu提動(dòng)力
首先對(duì)全車進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，之后進(jìn)行路試的log信息采集，為國(guó)外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息。
測(cè)試的流程完事后，安裝專用的設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、硬件改裝的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開(kāi)始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來(lái)的信號(hào)，由此通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬(wàn)分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過(guò)程縮短至十萬(wàn)分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開(kāi)發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒(méi)有任何兩臺(tái)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
寶馬425升級(jí)ecu實(shí)際效果
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過(guò)專用的設(shè)備檢測(cè)，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過(guò)整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺(jué)到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前由于硬件改裝丟失的低扭得到加強(qiáng)，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力也更加強(qiáng)勁；
二：換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率寶馬425刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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