奧迪S3刷ecu升級提動力

在三四年前，如果你擁有一輛高爾夫GTII或者尚酷這種“小鋼炮”的話，基本在馬路上就可以稱王稱霸不用怕遭人“凌辱”了，轉眼僅僅只過去三四年的時間，大把大把的民用車都已經開始向6秒俱樂部進軍，而“小鋼炮”這三個字的概念也一次又一次的顛覆著，從2.0T到3.0T，從四缸到六缸，再從兩廂到三廂，雖然經歷了一次又一次的突破，但身為“小鋼炮”的它們一直保留不變的就是動力暴躁，操控干脆的特點。在剛剛所聊到的這段期間內，給大家印象最深刻的我想莫過于第六代高爾夫R了，也許他不敵寶馬1M靚麗并富有操控樂趣，但親民的售價與過剩的動力表現讓它成為了“鋼炮”愛好者的首選，只可惜好景不長，當奧迪S3公布正式售價的那一刻，那個原本并不算陳舊的六代高爾夫R似乎還沒有輝煌太久，就又即將退出舞臺了，也許這里有人會說高爾夫R更是一種態度，而今天作業的主角是最新款的奧迪S3 2.0T.

奧迪S3升級ecu改善換擋

奧迪S3動力改裝升級

S3搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機；不過這臺高功率2.0T發動機有著超強的爆發力，可在5400-6500rpm時輸出213kW的最大功率，扭矩也達到了驚人的380Nm，并且可以在1850-5300rpm持續輸出。而從S3和S5發動機的參數上看，功率以及扭矩相差的并不太多；不過S3的車身自重只有1.54噸，比S5敞篷版足足降低了大約400公斤。而變速器也不同于S5的7速雙離合變速器，而是匹配了S tronic 6速雙離合變速器。不過該變速器依舊有著極高的換擋效率，據奧迪官方介紹，換擋過程只需要0.2秒，而在實際的升擋過程當中非常平順，幾乎感覺不到它的頓挫。此外，該變速器還擁有運動以及手動模式，不過并沒有配備方向盤換擋撥片，使得在極限駕駛時缺少了一定的駕駛樂趣。

對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標，總覺得愛車不夠快即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內的不安因子作祟的緣故吧，當然更佳動力與操控的駕駛體驗誰又能拒絕那。為了能讓這款“小鋼炮”在動力與操控上有更佳的表現，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇。

奧迪S3升級ecu

此款車的控制系統無需拆卸任何硬件直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、車友的合理需求、試車測試的數據等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

看到這有很多車友會問，為什么廠家在生產時候不把發動機功率調到最佳狀態呢?

廠家生產的汽車會賣去很多國家，因為氣壓、使用環境、燃油的不同，所以會把生產出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調校到最佳狀態。 比如一個人正常可以拿起100斤的東，但平時只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發揮出來，不會對發動機產生不良影響。

正常來說，自然吸氣發動機提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發動機會達到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。

汽車動力升級，不管改裝什么地方。目的都是為了提升馬力。我們為什么不去選擇一個更加直接有效的方法?

在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。

奧迪S3刷ecu的作用

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：

一：通過軟件的定制優化，車子整體的駕駛感非常的線性，油門更加的輕便，渦輪介入轉速的時間縮短，動力響應積極加速隨給隨有加速感持續迅猛且非常的線性，最大扭矩輸出轉速拓展500轉，后段的發力也更加強勁；

二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋銜接更加的流暢，動力與操控升級整體的駕駛感更加的線性；

三：聲浪更加的渾厚，奧迪S3刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！

奧迪S3升級ecu

奧迪S3動力改裝

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!