1.6THP渦輪增壓直噴發動機

談到動力，渦輪增壓發動機這些年甚為熱門，在排放要求很嚴格的歐洲國家是孕育新晉渦輪發動機的溫床，幾乎所有歐美廠商都拿出自己的渦輪發動機，特別是更接地氣的小排量渦輪發動機也如雨后春筍般紛紛冒出，其中PSA/寶馬聯合研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機領跑全場實力非同小可。

那么憑什么這款1.6THP渦輪增壓直噴發動機能夠奪得了“國際年度發動機8冠王”的美譽呢？那要從衡量發動機性能的標準說起了。衡量一款發動機的性能有兩個重要的指標——動力性能、燃油經濟性。這款1.6THP渦輪增壓直噴發動機在這兩個方面全面超越同級競爭對手，甚至超趕了更高級別的對手，所以八冠為王當之無愧。

為了在保證動力強勁的同時提高燃油經濟性，這款1.6THP渦輪增壓直噴發動機在設計上運用了眾多先進技術：、Twin scroll雙流道渦輪技術、200bar高壓缸內直噴技術、輕量化全鋁發動機、ECU控制變排量機油泵、離合式水泵+電控節溫器等。

1.6THP渦輪增壓直噴發動機

Twin Scroll雙流道渦輪技術

一般的渦輪增壓發動機，起步階段發動機本身轉速較小，氣缸中排出的氣體壓力也較小，對渦輪產生的推動力就小，會產生渦輪遲滯現象；再加上所有氣缸的排氣均是通過同一排氣歧管進入渦輪，排氣之間互有干涉，歧管中會產生負壓，也會降低排氣氣體的速度和壓力，從而導致渦輪介入慢。為了解決這一問題，1.6THP發動機上使用了雙流道及小質量渦輪。能夠讓發動機在轉速還不高的時候，排氣就可以帶動渦輪轉動。雙流道則是引出了兩根排氣渦道，將排氣階段互不干涉的1、4氣缸和2、3氣缸的廢氣分別導向渦輪。這樣，各缸排氣互不影響，不會在渦道中產生負壓，能夠有效地提高排氣效率和提升渦輪響應速度，從而改善低速的扭矩輸出。

1.6THP渦輪增壓直噴發動機

200bar高壓缸內直噴技術

缸內直噴技術，是指將噴油嘴設置在進排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室，平順高效地燃燒，尤其是低負荷下的燃油消耗降低，從而提升動力。1.6THP的噴油壓力已經達到了200bar,噴霧的油滴直徑小于20um（相當于人頭發絲的直徑的1/5（普通發動機為80um）， 燃油高度霧化，液態油霧蒸發時間大大縮短，油氣混合形成更加迅速，避免了冷啟動和變工況下需要大量噴油的現象，減少HC排放并降低油耗；燃油在氣缸內蒸發的過程可吸收熱量，從而提高進氣效率并減少爆震傾向，以實現高壓縮比，提高動力性和經濟性；噴油時刻和噴油量可實現更精確控制。

1.6THP渦輪增壓直噴發動機

輕量化全鋁發動機

目前汽車市場中汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種，在同等排量的發動機中，使用鋁合金缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。1.6THP采用缸蓋和缸體全鋁合金技術相比同排量的鑄鐵缸體重量約減少了1/3，有效的實現了輕量化、小型化、高集中化。減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。

1.6THP渦輪增壓直噴發動機

ECU控制連續可調變排量機油泵

發動機的機油泵是可變排量機油泵，通過電磁閥的控制來調節壓力和流量，匹配發動機潤滑需求。通過步進電機進行控制，在車輛起步、低轉速時大功率運轉，保證潤滑效果；發動機高速運轉時，降低機油泵的運轉，可避免無謂的功耗，提升燃油經濟性，降低CO2排放。增加機油的使用效率，減少機械摩擦，延長發動機使用壽命。這是目前許多同級發動機所不具備的。

1.6THP渦輪增壓直噴發動機

離合式水泵+電控節溫器

發動機采用離合式水泵+電控節溫器，通過ECU控制的節溫器對水溫進行偵測，冷車時水泵不工作，可起到快速熱車的效果；水溫正常后節溫器會馬上通知水泵開始工作，正常冷卻。在冬天尤其適用，冷車啟動后可減少熱車時間，使水泵工作在降低能耗的前提下發揮最大的作用，一定程度上起到節油的目的。1.6THP的渦輪增壓器冷卻采用單獨信號控制，停車熄火后由水泵控制降溫，可實現停車后最長達40分鐘持續降溫，這將大大地保證渦輪增壓器壽命不像許多競品車型發動機一拔鑰匙，渦輪就失去了冷卻的動力，縮短了渦輪的壽命。

1.6 THP渦輪增壓直噴發動機根據城 市路況的特點而設計，針對其交通擁堵、路況復雜等實際情況，憑借Twinscroll雙渦道渦輪等獨有技術，讓車主在起步開始階段就能明顯感受到強勁迅猛的加速性能，并始終保持渦輪處于高效運行狀態。同時發動機通過采用ECU控制連續可調變排量機油泵、匹配STT等先進科技，達到降低油耗的目的。1.6THP是一款將動力性和經濟性完美融合的最適合城 市路況的渦輪增壓直噴發動機。