首先什么是ecu：

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

升級ECU是什么？

升級ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。于是，我們對于ECU參數的修改，實際上就是在修改運算法則。

發動機出廠時都有屬于自己的一套ECU程序（運算法則），根據該車型的具體定位，設定該車型的最大扭矩和和最大扭矩的爆發轉速。當輸入信號超過ECU內默認的正常值（過多或過少），不僅調較無效，還有可能亮起故障信號燈，升級ECU就是要升級原定程序。
發動機ECU的控制理論：
我們還是有必要了解一下發動機ECU的控制原理：首先，我們的發動機工作狀態是一個閉環控制：通過固定的程序（不同工況下的空燃比以及點火正時）設定好發動機的工作規律。然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發動機的工作狀態，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點火正時是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發動機燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護發動機，等等。將這些情況發送到ECU，然后ECU就會根據它們的反饋，不斷地調整噴油量以及點火正時。
ECU通過各種傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等）收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ECU。在ECU接收了這些信號之后，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處于什么樣的狀態，運作情況如何的信息，然后根據事先寫好的程序自動運算，在這個狀態下應該讓哪些執行元件做哪些事情，繼而將指令發送到執行元件，命令執行元件工作。

這是臨時制作的閉環控制示意圖， 如果“氧殘余量反饋”去掉，那就是不帶反饋的開環控制。目前所有的ECU都采用閉環控制，使得發動機管理更精確。
做個簡單的比喻：整個過程就好像一根絨毛，輕輕的觸碰到你的鼻孔，鼻毛（傳感器)便會把觸控的信息傳至大腦（ECU），然后大腦就對信息進行分析，確實有異物進入鼻孔了，接著便會對鼻孔的各部分發出指令，命令鼻孔進行氣體噴射，然后達到清理異物的目的，如果異物造成的影響超出了系統可以承受的范圍，隨之會伴隨著各種巨大的噴嚏響聲（信號警報，故障碼爆出）。

為什么要升級ECU?
原廠的發動機ECU設定，會考慮車輛的尾氣排放指標、燃油經濟性、耐用性等問題，是相對保守的。對于動力有所要求的車主，可以通過合理的ECU升級改裝，更加精確的控制發動機的運行，提升動力性能。
升級ECU的優缺點：1、當您迅速踏下油門踏板發動機可作出更急切地反應;2、增加發動機功率和扭矩;3、更平滑的功率傳輸，使城鎮道路超車更容易，換擋更平順;4、在正常駕駛情況下有助于更好的省油，減少燃料開支和減少您車輛低速行駛時引起的缸內積炭。 一般而言，正規的刷ECU地點可以幫你到達你想要的效果——釋放動力，優化電子噴油的效率。我國的車輛因基于我國國情，道路狀況等，有部分動力是被刻意封鎖的，刷ECU則可以釋放這部分的動力。 然而，有些并不專業的人士在刷ECU的時候可能會使程序發生錯亂，甚至改變了程序，因為ECU的本質是行車電腦，就像普通電腦那樣，一旦安裝錯誤的軟件會使電腦出問題。

核心解密編程數據
一：查看車型確認電腦型號和版本
例如這是VAG的電腦板及MED9.1的系統。這款電腦的硬件版本是

0261S02354;軟件版本是1039S20532;系統版本為MED9.1 程序為0955.而電腦內部的處理器則是飛思卡爾系列的
MPC56X系列的處理器，和M5XX系列的嵌入式處理器，早期的處理器有8位微控制處理器（MCU）和16位數字信號控制器（DSC）而這款則運用了32位嵌入式處理器，也就是說處理速度更快。還有英飛凌、ST和RENESAS等等這里就不多敘述了。 各種處理器各有千秋。個人認為還是英飛凌的好。

二：獲取ECU原始數據

方法有多種，傳統的是拆掉程序芯片，放置到適配器內通過通用編程器來進行數據讀寫。對于一些較新型號電腦應用ST10F275、ST10F276、ST10F280系列，MPC5XX系列，TC1766、TC1767、TC1796、TC1797系列這種辦法已經行不通了。ST10F275通過BOOT模式進行數據讀寫，MPC5XX系列可以通過BDM 或OBD2形式讀寫。 TC17XX系列的也需要通過BOOT模式或是OBD2進行數據讀寫。因此選擇適當的工具是進行ECU tuning 的前提條件。

三：數據的修改
這要靠大量的經驗的累計，很多是從馬力測功機上得出的數據，這個過程可能是枯燥的，捧個筆記本上路搞生死時速在很多時候實現起來難度比較大。大家都知道數據價格高，這是個現實的問題。資深的調校人員和賽車多少有些關系。數據修改的核心內容是所謂的MAP（脈譜），早期的ECU內部只有二三十個MAP，A6L 2.0TFSI有超過150個MAP，復雜程度可想而知。ECU調校是個系統工程，并不是單個程序員就可以編寫程序，因為這根本就不是一回事。中國人聰明的讓很多老外都害怕，你看看STAR現在賣多錢，OPS賣幾米就知道了。XP你可以隨便搞。但是發動機電腦不同，搞的不好，車子會出問題的。個別區域會出現跳火不正常,或做無用功。瞬間斷油等嚴重問題………諸如此類的各種問題很多很多…..在此不能詳盡介紹……
這個環節才是刷ECU的關鍵。所以大家如果想升級你的愛車請謹慎行事。其實選擇正確的品牌數據才是關鍵。

四：數據CHECKSUM
這也是很關鍵的一步，較新的ECU都帶有CHECKSUM檢查，其目的就是為了防止程序被修改，修改完程序如果不進行CHECKSUM修正，電腦的自檢是通不過的，輕則報亂碼，重則死機啊（著不了車子）甚至需要更換ECU。當然不同系列的ECU 計算的方法又有很大的不同，所以老外的CHECKSUM插件價格也是高的很。而且分開來賣。也不能怪人家老外壞，因為人家要開發一款車的程序需要多少精力和心血。別的不說光一套監控發動機工況的設備就上千萬……….
五：寫回數據
讀取數據的逆過程了。
總的來講，OBD2數據讀寫是近年來非常流行的，也是安全級別最高的，無需拆卸芯片，也不用動用烙鐵。但并不是所有電腦都可以OBD2讀寫，所以通用編程器也不能扔，個別的還要配合BDM。想一個設備全搞定，那是不現實的。也不可能做到。因為現在車輛ECU里面的數據都是加密的也都讀不出來。所以要配合老外的解密設備，這樣是為了國內高手破解他們的數據，老外才這么干的，因此破解的成本也就更高了。

尤其是一階段的ECU升級并沒有改動任何硬件，只是優化程序，發揮發動機的設計功能，優化是建立在保證使用壽命和安全的基礎上的，同時也會保留絕對安全的空間。由于是針對原車的特別調校，并且經過嚴格測試，因此不用擔心剎車問題和保養問題，也不會增加用車成本。相反，由于燃燒更充分，可以有效減少積碳；由于動力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕松；而且電腦變得更聰明，運算更精確，傳感器變得更靈敏，可以提前發現潛在的故障，對車子的保養有很大的促進作用。ECU升級是在原程序的基礎上進行的，所以會保留原廠的一切電子設備功能，不影響原廠計算機的診斷，當然更不會影響原廠的保修和保險的執行，新車就能升級。ECU升級是永久的，除非電腦損壞，否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進行備份，升級后客戶可隨時要求還原程序，安全可靠。
因此只要您找到正統的程序商，合理的優化與養護車子，ecu升級安全性、穩定性還是很高的。在國外，刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。