此款配置的依然是經典的6G72，談到6G72這款3.0L排量V6汽油機可以追述到上世紀80年代，它曾服役過四代帕杰羅有30多年的歷史。雖然帕杰羅并不僅僅擁有這一款動力，但它確實是帕杰羅的主力機型也是引進中國最多的機型，最大功率僅為128kW（174馬力）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm，在參數表現上，已經落后于當下很多小排量渦輪機，但結構簡單皮實耐用適合越野行駛。雖然這臺發動機是很多越野迷的愛，與發動機匹配的5速手自一體變速箱也不年輕。它并不支持中低轉速頻繁換擋的邏輯程序，拉高轉速延遲換擋可以避免動力銜接損耗，保證在低扭發力脫困時動力的持續性。這同時也帶來了平順輸出的優勢和較高油耗的代價。駕駛此款車的車友肯定深有體會，車子在低速低扭、急加速動力遲滯、高轉速的爆發力疲軟、拖檔時間長、低檔位換擋銜接不流暢的現象非常的顯著，為了能更好的輔助越野，拓展原車硬件安全內的最佳性能，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

三菱帕杰羅V93刷ecu為啥能提動力

此款車的控制系統，需要拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、路試的log信息、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
很多的車友質疑自然進氣的座駕有沒有改的必要，很是對效果有顧慮，主要就是您的需求，您要是想拿自然進氣的座駕改出渦輪配置的效果那是絕對沒有希望，只做程序的情況下。自然進氣的座駕由于受到引擎特性的影響，數據的改善是有限，但是做完后您可以感覺到加速的線性操控會有不錯的改觀，換擋較順暢及快速，再加速較之前有不錯的提升，搭配小幅增加的馬力與扭矩，會使您的座駕更好開，ECU改裝是最有性價比增加動力的一種方式，只要您不是瘋狂改裝客，在期待值不高的情況下可得到程度上的滿足。

三菱帕杰羅V93升級ecu實際效果

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：

一：雖說自然進氣受制于機械原理的制約拓展的空間跟渦輪車比并不是很大，但是起步既能感覺車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，隨著最大輸出轉速的拓展后端的加速也得到改善，這種線性的操控改善是渦輪車型無法比擬的；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級升級，整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，三菱帕杰羅3.0刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”地駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!