這個世界上有那么一種車型，從外觀上你或許看不到任何的激進(jìn)，平凡的外表或許讓你以為這是一臺買菜車，但是當(dāng)你開起來才知道這是一臺可以滅掉馬路上遇到的90%以上的車輛，我們把它叫做性能車。

無論是奔馳寶馬還是奧迪，都有旗下的高性能車部門。這是一輛改裝了RS7外觀套件的A7，雖然都帶7，但確是兩個完全極端化的車型。號稱西裝暴徒的RS7，百公里加速僅在4S之內(nèi)。

前部保險杠的進(jìn)風(fēng)口是用來剎車系統(tǒng)散熱的，真的不是裝飾品。其實超級跑車與民用車最大的不同不是在發(fā)動機(jī)的動力輸出和底盤調(diào)教上，而是在空氣動力學(xué)的運用上面。當(dāng)然這也是最考驗技術(shù)含量的一部分，所以你會看到最擅長利用空氣動力學(xué)的F1，根本就沒法正常行駛。

如果說外觀已經(jīng)足夠震驚你，那么內(nèi)飾絕對會讓你驚掉下巴。這樣拼色的內(nèi)飾改裝下來的價錢至少在一萬塊以上吧！

這輛對外觀進(jìn)行了重度改裝的奧迪A7，在行駛了7萬公里之后，后部的剎車系統(tǒng)開始報警了。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，剎車盤已經(jīng)磨損的所剩無幾，接下來你會看到一篇完整的更換剎車盤的作業(yè)。

奧迪A7并沒有像RS7那樣采用六活塞的剎車泵和碳陶瓷剎車盤，要知道這樣一套的改裝剎車系統(tǒng)價格已經(jīng)飆升到了十幾萬，改裝與否可能真的要考驗自己的錢包了。

口說無憑，為了更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖聦崳以趧x車盤上找到了奧迪廠家對剎車盤厚度要求最小極限值—20mm。

卡尺是一個不錯的工具，是專門用來測量剎車盤厚度的專用工具。經(jīng)過測量得知，左后的剎車厚度僅剩下19.2mm了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于廠家要求的20mm。或許你會好奇為什么僅有0.8mm的差距，說成了這么夸張。主要是因為剎車盤對于尺寸的要求都是精確到0.1mm的，0.8已經(jīng)是相當(dāng)大的一個數(shù)字了。

右側(cè)的還要更恐怖一點，只剩下19.1mm左右。

被拆下來舊的剎車盤，鑄鐵的材質(zhì)，非常重。而RS7的剎車盤采用的碳陶瓷材質(zhì)，重量只有鑄鐵材質(zhì)的八分之一左右。RS74秒以內(nèi)的加速時間都是靠這些點點滴滴的輕量化做出出來的。

細(xì)節(jié)是說明問題的最好方式，貼近了看才知道剎車盤上有這么多的劃痕。這些劃痕的產(chǎn)生的原因就是剎車片消耗光了之后，剎車片本身的鐵質(zhì)開始跟剎車盤摩擦。產(chǎn)生這些劃痕也就是瞬間的事兒，導(dǎo)致剎車失靈也不是不可能。

新的剎車盤閃著耀眼的光芒，因為在摩擦面本身并沒有任何防腐涂層，所以也就不需要對剎車盤進(jìn)行涂層打磨了。防腐涂層一般在寶馬車型上出現(xiàn)的會比較多，奧迪的則相對很少，只是兩種不同的方式。

剎車盤就是安裝到這個位置的，這才是真正意義上的輪轂。我們?nèi)粘Ｋf的其實應(yīng)該叫輪圈才是，汽車工業(yè)發(fā)展比較晚的弊端就這樣的顯現(xiàn)出來了。

這是在將剎車分泵進(jìn)行復(fù)位，新的剎車盤和剎車片厚度均已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了舊的，所以為了能夠順利的安裝到位，必須將剎車分泵進(jìn)行復(fù)位。這里有一個重點，就是電子手剎系統(tǒng)必須將駐車電機(jī)進(jìn)行解綁，要不然復(fù)位的時候會損壞駐車電機(jī)。

新的剎車片，安裝過程相對比較簡單，就不這里贅述了。最下面的那條線是剎車片的報警線，當(dāng)剎車片到達(dá)磨損極限的時候，剎車片就開始報警，在儀表上就會有提示。德系車型一般都是采用這種方法，日系車型都是采用聲音報警，剎車片上有一個金屬片，達(dá)到磨損極限就會響。

安裝剎車盤就比較輕車熟路了，單人操作一般半個小時就可以安裝完畢一個車輪。奧迪A7的后部剎車盤用料還是不錯的，通風(fēng)散熱孔也是清晰可見。溫度對于汽車來說至關(guān)重要，所以你會看到各種各樣的散熱設(shè)計。

安裝輪胎的扭矩扳手已經(jīng)是比較常見了，對于行車安全重中之重的輪轂螺栓一定要用扭矩扳手進(jìn)行上緊。如果你足夠細(xì)心和對改裝有一點了解的人都會發(fā)現(xiàn)，這個輪圈絕對不是原廠的。這是來自于大名鼎鼎的改裝輪圈廠家BBS，主要以做賽車領(lǐng)域的鍛造輪圈聞名世界，價格非常昂貴。

現(xiàn)在的它，又可以開始戰(zhàn)斗模式了。

寫在最后：我在上文中并沒有講到剎車盤0.8mm的差距對于制動系統(tǒng)的影響，主要是因為涉及知識點很多。只要是開過車的人，想必都會知道一個詞匯就是剎車腳感。當(dāng)剎車盤變薄的時候，意味著剎車分泵需要行進(jìn)更遠(yuǎn)的距離才達(dá)到同期的制動效果。這個距離看似不大，但是反應(yīng)到剎車總泵上卻是非常明顯的（就是剎車踏板）。當(dāng)你以以往的方式進(jìn)行踩剎車的時候，剎車距離肯定會變長，腳感就會發(fā)生變化，這就是根本的原因。這對于行車安全是非常不利，一米的距離有時候就能決定肇事與否。極限值都是經(jīng)過廠方做了大量實驗工作取得的結(jié)果，也是安全的底線。