2月26日，德國大眾集團在其總部狼堡（沃爾夫斯堡）正式發(fā)布了旗下又一子品牌——捷達。

沒錯，真的就叫“捷達”。

全新的捷達品牌將由一汽大眾導入，定位略低于大眾品牌，并成為一汽大眾集團旗下繼一汽大眾、一汽大眾奧迪之后的第三品牌。

根據(jù)一汽大眾的規(guī)劃，先期捷達品牌計劃生產(chǎn)兩款SUV和一款轎車，并采用大眾的MQB平臺。在售價方面，捷達品牌主要覆蓋5-15萬價格區(qū)間，可以看作是大眾旗下的廉價品牌。

在新品牌捷達的產(chǎn)品質(zhì)量上，大眾也表示將享用大眾全球的造車技術、平臺以及工藝，且采用全球統(tǒng)一的質(zhì)保標準。

如此看來，大眾這個新的捷達品牌在除了懸掛的標志不是大眾以外，其他方面都與同級別的大眾車型差別不大。在這種情況下，如果價格真如大眾宣稱主攻5-15萬區(qū)間，那么屆時對于近年來強勢崛起的中國品牌和二三流合資品牌都是一種不小的沖擊。

大眾為何此時推出捷達這一廉價品牌？

其實早在2009年，大眾就和鈴木商討過共同打造廉價車的項目。只不過在后來的2010年左右，大眾和鈴木雙方就發(fā)生了分歧，最終分道揚鑣，但大眾并未放棄推廉價車的想法。

有媒體報道稱：作為全球最大的汽車制造商，大眾集團的營業(yè)收入在高于競爭對手豐田的前提下，但盈利卻遠不及豐田。正是基于此，大眾考慮到廉價車并不會耗費太多研發(fā)經(jīng)費，而廉價車在中國這一廣袤的市場也有巨大需求，所以才現(xiàn)在下定決心自己單干。

捷達品牌的推出，是否會威脅到中國品牌的成長？

隨著近些年來中國品牌的不斷進步，以吉利、哈弗、長安、廣汽、上汽、比亞迪為首的中國品牌帶給了我們太多驚喜。不僅如此，消費者對中國品牌的認可度也逐漸提高，從以前10萬元就是中國品牌的天花板，到現(xiàn)在上升到15萬甚至20萬以上就是最好的證明。

但前面也提到了，由于捷達品牌依托于大眾平臺打造而來，而價格卻直指中國品牌最聚焦的區(qū)間，屆時預計對中國品牌肯定有不少沖擊和威脅，尤其是部分品牌力稍弱、抗風險能力稍差的中國品牌。

不過，筆者認為這種競爭并非壞事，相反會讓有實力、肯用心的那些中國品牌在競爭中不斷學習、進步、壯大。

這種樂觀并不盲目，而是親眼見證了這些年來中國品牌在一次次面對威脅勇于挑戰(zhàn)，最終愈發(fā)強大的事實。

結語：從捷達品牌的推出，可以看出大眾對于中國市場的野心。上有豪華品牌奧迪在高端市場呼風喚雨，中有中堅品牌大眾在中端市場強勢把控，下有捷達品牌在入門級市場強勢來襲。