“2020年6月底提車到現(xiàn)在一年多了，銳際陪我跑了1萬8千多公里，喝著92的粗糧任勞任怨，這次決定升級(jí)下輪轂剎車。”

“該輪轂初衷為了剎車，兼顧顏值0.0，畢竟顏值即正義。原廠穿了一年多的鞋還是很不錯(cuò)的，為了安裝卡鉗最后還是選擇換一套了。”

“輪轂參數(shù)看圖片就好，價(jià)格看每個(gè)人承受能力吧，就不做贅述了。至于改裝的顧慮還是會(huì)有一點(diǎn)的，比如改了ET偏磨軸承加大方向機(jī)負(fù)擔(dān)這些，實(shí)際看起來手感差不多(偏距變了15mm)不覺得方向盤變沉，至于軸承偏磨，正常使用也會(huì)有磨損，至于偏距帶來的磨損差異估計(jì)短時(shí)間根本沒影響。但是ET變了視覺效果賊明顯，包滿了很多。”

“從設(shè)計(jì)到拿到手一樣、共一個(gè)多月，期間揚(yáng)州疫情真心等了很久。”

“個(gè)人感覺R19 50扁平比會(huì)更運(yùn)動(dòng)點(diǎn)，可惜改輪轂尺寸比較麻煩，ST的車主爽歪歪。”

“換了輪轂再換剎車升級(jí)下，原廠這套剎車整體感覺就是跟車信心不足，速度50以上真的輕踩虛位，低速的時(shí)感覺輕踩有剎車的，總結(jié)就是前段不線性。所以TEIp60es大鮑魚來啦，獠牙盤，355X32，再大得改輪轂，因?yàn)楹项^橋位需要訂做，所以等一周時(shí)間才到手。”

“在稱重，遮住了沒顯示出來，14.5Kg，感覺4活塞更合適些，也更輕。比原來單活塞卡鉗清了0.5Kg，聊勝于無啊，改輪轂簧下質(zhì)量不減反增(7J改成8.5J了)，換了卡鉗也沒找回來，心塞。。。。”

“腳感比以前更線性了，一踩就有。目前行駛30公里沒發(fā)現(xiàn)異響，后期在檢查漏不漏油一些事項(xiàng)。”

小總結(jié)分享：

“1、首先就是最難搞定的鋼喉了，原車和新的鋼喉(五邊形)凸臺(tái)形狀不一致，導(dǎo)致放不進(jìn)去原來孔內(nèi)，最后通過磨園凸臺(tái)解決，購買的時(shí)候一定要注意鋼喉凸臺(tái)形狀，后輪沒拆但估計(jì)也一樣。”

“2、原車是電子助力泵，本來擔(dān)心不斷ABS電源排空會(huì)鎖死，實(shí)際在拆剎車油管的時(shí)候的確聽到電磁閥啪嗒啪嗒的聲音(為了防止拆下剎車油管后剎車油一直漏，拆之前用棍子頂著剎車板，結(jié)果滑了，后來沒踩剎車拆裝也沒事)，結(jié)論是踩著剎車會(huì)聽到電磁閥啪嗒啪嗒的聲音，后來沒踩剎車拆反而沒了。PS，21年后的新車改了配置，沒有電子ABS泵更不用擔(dān)心這個(gè)問題，后買優(yōu)惠不是白來的。”

“3、吐槽一下TEI的所謂專車合頭，PCD數(shù)據(jù)這一塊肯定是沒問題的，但是5個(gè)螺栓孔間歇太大了，大約50-100絲之間，剎車盤可以晃動(dòng)1到2度左右，這公差忒大了吧(見后面圖片)。雖然輪轂可以壓緊，但是少點(diǎn)晃動(dòng)礦量是基本素質(zhì)吧，車友若是改裝定制合頭一定要適當(dāng)減小公差。”

“每個(gè)螺絲孔的間隙，心里很無力啊。。。。。感覺被開發(fā)了很多次。”

本期福特銳際改裝案例鳴謝車主：AlvisLibra。