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國際慣例，帥照鎮樓。

這片帖子，可能會很亂，因為我的一些個人理解，會想到哪里說到哪里，希望大家能夠理解。

剛提車的樣子。

從19年11月提車至今，已經一年半了，這一年半的使用過程中，我也一直在學習成長，趁著江蘇臺風天氣，有些許空閑，就更新一貼吧。

我的小白，是19年中期改款的燃動版本。

和大多數車友的感受一樣，優點：動力充足、轉向精準、顏值漂亮、改件多元，缺點：車漆薄、隔音差、內飾廉價，中置排氣版本還要加一個，排氣共振，1800轉-2000轉勻速加油時會有低頻共振，后面我會說到。

外觀篇：今年年初的狀態，改了雅泛迪R18的輪轂，TR全套外觀改件（除了機蓋）。

get一下心得，很多車友問車身一圈紅色邊怎么搞的，某寶搜汽車裝飾條，一般10米就夠了。

那時候的排氣還沒有更換。

雅泛迪R18的輪轂，配紫色的BLOX輕量化螺母，以及韓泰的輪胎，別問為什么用韓泰，因為便宜！便宜！便宜！四條才2600，其它的都要三四千開外，哈哈。

（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇紫色，質感十足。）

今年的一血，逆向行駛的對向車道的紅色九代思域進行了刮擦，我的直接碎了，自己買的總成，手動更換了，沒走保險，嘻嘻。

今年的二血，家門口倒車時，和老婆講話，開了小差，一腳油門直接爆破，尾翼斷了，尾燈碎了，包圍裂了。

今年的三血，婆娘開的，車門和后翼子板刮擦了，報了保險，進了四兒子店。

二血撞完以后，尾翼拆除了，除膠畫了我兩個半小時，手好痛。。尾燈自己買的總成進行了更換，包圍的話嘛，嘻嘻自己修補。

修修補補，將就用吧，哎。

排氣篇：一開始我是走了彎路的，貪便宜（實際沒便宜到哪里去），300多買了某機牌的簡易排氣，焊接人工100，安裝人工200，后面閥門壞過一次，更換和返修又花了100多，大幾百，就搞了這么個玩意兒，體驗：屁股底下發聲，共振大到上天，哈哈嗝，這是彎路，車友們千萬別學我！

現在的排氣，撿漏，收了車友的一條TT COS的中尾段，2500轉-3500轉快速收油，會有清脆的回火聲音，不同于其他品牌的沉悶的回火聲，CVT回火很多品牌基本都是很沉悶的，清脆的回火聲音的排氣，目前來說，我只聽到過這一款的，帖子無法放視頻聲音，有些遺憾。關于TT COS中尾段的價格嘛，車友說全新的要五六千，反正我是不信的，這條帶閥門的中尾段車友只用了兩三個月，我以骨折價800塊，收入囊中，重點是不用原廠的置換，不用置換，哈哈，這漏挺美哈。

燃動的中置排氣上面有說到，低頻共振真的是絕了，1800轉-2000轉，嗡嗡嗡搞得腦瓜子疼，之前改的某機簡易排氣，治標不治本，更是差到家了，但是某機也有優點，就是聲音大，和改了中尾段的聲音差不多大，老猛了，共振給屁股顛的直顫，車友記得get，千萬別走彎路喔。

現在的機艙。

上面說到中尾段排氣了，那就要說到進氣了。

關于進氣，我改了KN高流量風格，優點：便宜！便宜！便宜！重要的事情說三遍，便宜且保養方便，可長期使用。

缺點：有點質疑KN的過濾和長效性，目前總體體驗還行，進氣聲音比原廠的大了一些，個人感覺進氣量也大了些（別噴我，這是心理作用加持啊~ 啊）

進氣瞎折騰篇：進氣包裹了一下隔熱條，理論依據是發動機艙高溫，使用隔熱條隔開底下頭段上來的高溫，降低進氣溫度，提升動力。

個人感覺意義不是太大，所以叫瞎折騰篇，友友們別噴我哈。

另外一個包裹原因，是因為我改了頭段，友友們，圈起來，這是重點，下面繼續get。

就是它了，排氣頭段中，最褒貶不一的家伙-直通頭段，因為原廠的頭段三元催化包裹外面有一個鋁制的隔熱罩殼，改了直通頭段以后，是沒有原廠孔位安裝原廠的鋁制隔熱罩殼的，所以我在上面說了，給進氣管道加了一層隔熱條，圖心理安慰的同時，實際也有提升作用。

關于我的直通頭段的品牌，就是國產雜牌，優點：便宜~便宜~便宜，還是說三遍，還有最重要的一點自帶屏蔽器，不會亮燈！目前我使用了快一年了，從未亮過燈！從裝上去以后，就沒有亮過！我想這是比較讓我欣慰的一個理由了，因為長期混跡論壇，RES、HONDATA的直通頭段都偶爾會爆出亮燈，我這個雜牌居然這么爭氣，點個贊，嘻嘻。

關于頭段，我要說的東西真的很多很多，從買了思域，接觸改裝以后，我們聽到的最多的就是，改動力先改輪轂輪胎輕量化，提升動力，巴拉巴拉，但是我想說的是如果想要提升動力，又不想刷ECU的情況下，先改的一定是頭段！！！刷ECU大家都懂，本田程序三巨頭，KT,GT，HD，我之前也刷了程序，GT5罐頭一階，后面因為一些原因，我賣了，現在是原廠程序狀態，刷ECU帶來的快感，相對要失去的是發動機和變速箱的壽命，就好比那句話，不是不報，時候未到。

刷了ECU，那么你的發動機就會有爆缸的風險（不代表肯定會爆，個人理解，友友們別杠我，我怕），CVT變速箱會有斷鋼帶的風險（不代表肯定會斷，本田的鋼帶比日產強太多太多了！），這些都是風險隱患的存在。

那么除了刷ECU，還有什么能夠快速提升動力的呢，就是它，排氣頭段！常年混跡論壇的我說來慚愧，我到現在都沒搞明白國六思域是否帶有顆粒捕捉器，改裝大佬乾改的文章里說國六思域是帶顆粒捕捉器的（FK7），其他改裝大神例如某邦，說是不帶顆粒捕捉器的，這里不細究了，帶過。看過一些帖子文章，我得到的理解是，國六因為頭段的原因（顆粒捕捉器或者三元更密集了），出廠的馬力在146P左右，如果改了頭段，可以拉出150-155P的馬力，雖然提升沒有ECU那么大，但是不得不說它是最直觀的，輪轂輪胎輕量化，我想根本達不到這個數據吧。

說到這里，很多友友們都會噴我了吧，直通頭段掉低扭！掉地扭呀！

我來說說我的理解吧，思域裝上直通頭段會掉地扭嗎？

拜托，我們的思域是1.5T啊，渦輪增壓啊。

自吸車改直通頭段確實會由于進排氣掃氣原理影響低扭，因為原廠的設計考慮到了有三元催化的問題，所以會調整點火角度，所以自吸的車主改完直通必須要通過調整ECU來發揮作用，自吸改直通，動力不提升反而降低，這是大家通用的理解。

渦輪增壓，在原廠ECU程序下，改了直通頭段，不會掉低扭！那些還是按照改自吸車方式說改渦輪車頭段會丟低速扭矩騙你刷程序的店家都是黑商家！為什么？首先，我們要明白廢氣渦輪增壓的原理，也就是渦輪的進氣側和排氣側都是連接著渦輪本體的，也就是在原廠情況的進排氣通過推動渦輪葉片是有阻力的，也就是有壓力的，不影響掃氣原理，所以不存在什么丟低扭之類的問題。

那么渦輪車改完頭段之后有什么提升嗎？答案是：有，首先聲音肯定大，再有就是會在中低速有一些提升，低扭基本感覺不出來的。友友們，get到了嗎？

說說我對我的直通的感受，真的好吵，好臭！但是沒辦法，我喜歡炸，目前是全段狀態，打開閥門隔兩條街都能聽到我的排氣聲（別噴我，我正常不炸街的）。

直通頭段不開閥門的排氣聲音，和原廠頭段開閥門中尾段的聲音基本一樣，所以真的很吵！

再說一個直通頭段的好處吧，因為我現在也不確定國六思域是不是帶顆粒捕捉器的，但是相信大多數友友都聽說了一個新興職業吧，顆粒捕捉清理代駕員，就是讓別人開著你的車上高速，80-120-80-120狂造一通，你還要給他錢，你說氣不氣。就是因為如果有顆粒捕捉器的話，三元很容易堵塞，油品，機油都會影響，長期下來，動力丟失很正常，如果更換了直通，這些問題就不會存在，等六年玩膩了，再還原原廠就是了，還需要請人造自己的愛車？不存在的，哈哈！