改裝就是一條不歸路，從菜鳥到資深進階不僅拼時間和金錢的累積，更是一路走來的煎熬和困惑，如果能遇到對的改裝大師，混進好的改裝圈子多少能避免些碰壁與尷尬。

耀哥的寶馬520li改裝之路，就是不斷地折騰自己和愛車，幸運的是他走出一條即能耍帥裝酷，又能商務外表更加霸道總裁范！

他和眾多寶馬5車主一樣，不想局限于原廠平庸的改裝，內心渴望有輛“限量版”屬于他的專屬座駕。我們來看看，專注于高端汽車改裝的我們是如何抓住耀哥的呢？

侵略性高逼格，一改商務中庸

外觀顏值是首要解決的難題。那么往哪方面改，會達到耀哥的心里期望值呢？我們首先想到是寶馬性能標桿M POWER套件，這是眾多車迷的心水之選，不過價格昂貴。是的，不如讓耀哥的寶馬520Li向M運動化致敬：全車M-Tech運動套件上身，寶馬740后杠，M5款葉子板標簽等混合移植。最后再用各種寶馬M系精品件加持，提升視覺既視感，即菱角分明又夸張激進，一改商務車的中庸，逼格的營造極具侵略性。

外觀改完之后，耀哥很開心見到他的愛車：寶馬5系前護杠碩大的中冷，740后杠和雙邊單出的方形排氣管等巧妙的組合，在似與不似之間有著對寶馬車型的堅持和理解。這一刻，耀哥覺得我們和他的心意是相通的。

悶騷到極致的秒殺感

耀哥那款2013款寶馬520Li 搭載N20 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184匹，最大扭矩270牛米，匹配8擋手自一體變速箱。我們認為原車動力平淡雞肋，升級成為必然！

臺灣出品有著歐美認證的FRANDO剎車

電腦工程師的ECU優化調校是重點

針對大馬力輸出，首先進行引擎周邊的強化及ECU特調程式調校優化。引擎是一輛車的心臟，CP鍛造活塞、鍛造連桿套件等腹內強化增強耐用性及引擎轉速的極限，減少損耗，使引擎運轉更靈敏。碳纖維進氣箱，加大中冷。AEM酒精噴射冷卻系統，降低進氣溫度，提高渦輪增壓值。MKL排氣頭段，寶馬535原廠中尾段排氣令輸出順暢有力。賬面馬力提升近116匹，130牛米扭矩。

寶馬535原廠中尾段排氣沖擊力非同尋常

我們這招“扮豬吃老虎”，讓寶馬520Li 完全是脫胎換骨的滿血復活。令中高轉速的輸出勁爆，比原廠爽歪歪，體驗悶騷到極致的秒殺感。轉速在2000rpm，動力持續的爆發力，遲到的幸福感令耀哥驚喜不斷。

德國KW V3避震是性價比非常高的產品

能在朋友圈裝逼的操控

動力提升后，操控和制動需要及時跟進。我們搭配了德國KW V3減震這款知名度極高的裝備，軟硬可調滿足獨特精準的駕駛設定，搭配H&R底盤強化件讓操控和車身剛性上一個臺階。制動方面，FRANDO前六活塞配380mm剎車碟，后370制動盤，視覺和性能兼顧。輪轂選用了美國305FORGED19寸輪圈，搭配BLOX 12.9級鍛造螺絲，性能自不必說，對車輛的行駛動態及改善明顯。配合米其林PSS強悍的抓地性能，在高速過彎時，底盤扎實，車身側傾微小，能充分滿足操控的樂趣所在。

碳纖維提升內飾的運動范和格調

耀哥現在可以在朋友圈里曬他那輛車了。果然是嘩聲一片，好多人都在說，耀哥你又買了臺新寶馬嗎？好有范呀，怎么市面上都沒有。但是一幫改裝老友在評論里，猜他都用了啥高級東西。見到評論區朋友討論得這么歡樂，耀哥很開心！

耀哥從自己的改裝歷程來看，其實車主和改裝店的溝通很重要，價格、性能很多指標，其實是很容易量化，但是店家更要懂得車主的心意。比如為他改裝的爵式車房，善于挖掘車主內心，可供選擇彰顯個性的產品也比較多。就拿寶馬5系來說，我們為寶馬5系定制更多超高配極品，如NBT主機套件、全液晶儀表、電動尾門、無匙進入系統、第三代iDrive人機交互系統、哈曼卡頓中高音喇叭等。

總之，耀哥的改裝心得就是，將個性與完美的融合，打造屬于自己的“限量版”寶馬！

高規格的豪華座椅是內飾的亮點，專屬感完美呈現！

謝謝大家！