528換成330已經接進一年，事實證明當時的決定是正確的，330讓我明白了作為一名從小就喜歡車的老汽車兵，現在任然有一顆戰斗的心，5系的那種駕駛風格可能還要等幾十年才能接受。
對于陪伴4年的528，還是那句話，不是你不好，只是不適合我。
之前用528的時候，超長的軸距，龐大的車身，難以讓人提起駕駛欲望。開了4年，基本沒用過SPORT模式，基本沒踩過地板油，自己跟自己說，不再年輕了，佛系開車吧。但是，時間越久，越是發現心底對駕駛始終有一種執念。
終于有一天下定決心跟隨自我，并且自己對自己說一百遍：我還沒老！
從330提回去那天開始，感覺又回到了20出頭那時，每次要動車時都有一種很愉悅的心情。開動以后，用心感受每次加速、制動、轉向，每次停車都忍不住回頭看幾眼。我想，這就是愛吧。
在感受了大半年后，基本又恢復到了之前的駕駛風格，原廠避震已經不能滿足我的需求，于是開始琢磨著又要從新踏上改車這條不歸路了。
我自己的感受，330除了避震，其他并沒有明顯的缺點。原廠避震的設定，雖然說極限并不低，但是始終是為舒適性做了過多的妥協。對于換避震，我得需求是改善側傾過大和高速過大起伏拉不住車身這兩點，對于改裝避震品牌來說，隨便換什么都可以解決。研究幾天，范圍確定為之前用過KW V3、KW的子品牌ST的XA、原廠MP，這三款產品都有一個共同點，能在解決我的問題的同時保留一點舒適性，畢竟經常硬拉深蹲200+斤，太顛了練完老腰受不了。本來最傾向于原廠MP，理由是雖說駕駛的心是回到20出頭了，但是畢竟是所有的條件都跟20出頭不一樣了，方便省事還是比較實際的。
因為MP沒找到靠譜的渠道最后還是選擇了V3，畢竟以前用過，心里也有底。330i始終是小眾，中國代理那里沒貨，從德國發了差不多1個月到。KW真的是很用心的一個品牌，軸距不同配的彈簧也不同。
避震一換，立馬覺得這才是3系該有駕駛感。我建議想改車的朋友都先從避震考慮起，避震是所有改裝件里對車輛駕駛感影響最大的，并且對外觀的效果也是立竿見影。V3已經是耳熟能詳的東西了，不需多說。值得的提的是ST XA，我研究下來這是一款性價比非常高的產品，回彈阻尼可調，預設壓縮阻尼，和MP差不多的價格。強烈推薦想改避震又不想花太多錢的朋友了解一下。
換完避震的姿態，一低馬上變美，任何車都適用。同時，問題也隨之而來，原廠的輪轂數據是根據原廠的車身高度來的，降了車身以后內縮的很明顯，對于同是外觀黨的我來說，不可接受。
牽一發而動全身，既然不可接受，那就只有換。對于輪轂我的需求是19寸、平齊翼子板外沿的數據、鍛造、造型陽剛、質量有保障，渠道有保障。讓朋友給推薦幾款做選擇，最終看上了國產（CSB）R5S。
朋友當時發給我的宣傳圖，很鐘意這個造型，力量感十足。價格也不貴，磕了碰了不心疼。
關于輪轂的選擇，我的觀點是，這東西在保證質量的前提下，選擇最喜歡的造型就行。現在國內輪轂市場魚龍混雜的太多，普通消費者基本無法辨別真假好壞，盡量選知名大廠的或者是像這種老老實實做品牌的國產，用那些連做受力分析都做不了的小廠產品還不如用原廠。
到貨，準備裝車。官方叫的鉆石黑，前8.5J后9.5J。輪胎配的是PS4S ，前225后255。
這套輪轂更新了我對國產貨的看法，做工很好，19寸8.幾公斤的重量。平齊翼子板外沿，視覺上舒服多了，也比較穩重。
根據我的經驗，對于輪轂的品質，有一個簡易的分辨方法，看平衡塊。一個密度均勻且不失圓的輪轂，平衡塊的位置都是在氣門嘴對面且不需要打很多塊。這張圖基本能說明，這套輪轂的品質還是很好的。裝輪轂的時候出了個小插曲，原廠的防盜套筒套不進去，只有先找了4顆普通螺絲裝上。PS：我裝了原廠胎壓監測。
選了套紫色的矮冒BLOX鍛造螺絲，帶防盜。按兄弟的話說這個顏色符合我悶騷的性格。
按照國際慣例，輪轂改了，剎車自然就顯小了，看上去很不協調。剎車最初關注的是MP，便宜省心。有次去4S，紅色套裝打折后1.8萬，算算手上還剩的代金卷，1.4左右可以搞定，差點就裝了。但是手量了下展廳里樣品的重量，我艸，重的一筆。后面在網上找了些案列看并試了試其他裝過的車友的車，還是打住。
剎車盤這個東西，本身技術含量并不高，只要是誠心做產品的，不會有天上地下的差距。只要使用中不抖動，不會有太大問題。
輪轂和剎車配起來，力量感十足。
后輪暫時先原廠噴黃色，剎車盤小的可憐，相當不協調。
巨丑的后輪剎車。
單邊雙出的菊花也打算換成雙邊單出的。
車身上不打算動，喜歡這種穩中帶皮的風格。
與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。
亂調濾鏡。
亂調濾鏡。
亂調濾鏡。
前輪剎車磨合了300多公里以后，后輪選定AP9541配355盤，同樣訂制黃色。兄弟的渠道還是靠譜，漆面做的很好，顏色很正。
國產配件，只要裝上就完美匹配的，質量一般不用擔心。裝剎車，最怕的是卡鉗和皮、皮和盤、盤和懸架不匹配，這種一般都是山寨貨。中國作為世界工廠那么多年了，國產并不等于低質，低質的是那些無良的黑心小作坊做出來坑人的東西。
現在看著就好多了。
雙邊單出菊花，國產便宜貨，聲音不算大也不算小，總體來說對得起這個價。
外觀階段的折騰到此基本告一段落了，現在這個就是屬于我的風格，穩中帶皮，皮中有皮。后面打算刷個程序，還在糾結是搞1階還是2階。鐘意SPR，感覺跟我的想法最接近，不求最快但求最穩。我們汽車兵一直有句話：你怎么對你的車，你的車就會怎么對你。
下面聊一些個人理解：
一，輪胎的重要性。不管是折騰動力系統、制動系統或是懸掛系統，輪胎都是木桶中最短的那個板，這個板的高度決定了你折騰這些東西的最終效果。原廠配的P7防爆，只適合佛系開車，換一套高性能胎，你的3系立馬變樣。
二，關于V3。如果要把V3玩透，需要根據每個人的駕駛習慣、每部車的車況（特別是輪胎狀態）、使用環境來調到自己最喜歡的狀態，確實是需要花很多時間精力。如果要圖省心可以先用KW的官方推薦值，然后再根據個人情況進行微調，那也是超越原廠很多了。所以，V3的調校，要說難也難，說不難也不難。
三、關于多活塞卡鉗。個人認為，改多活塞的卡鉗和大盤，對于我們這種日常買菜車的意義基本就是提升提升顏值，裝***。相對于原廠使用的對向浮動卡鉗，多活塞卡鉗的優勢是線性和衰減，并不是剎車距離。改剎車系統一定把輪胎考慮進去，不然剎車距離也許還不如原廠且遇到低摩擦系數的路面非常危險。
四、關于很多車友反饋的改裝剎車前段空軟。之前做功課的時候，發現很多車友對改裝后的剎車效果不滿意，集中在前段空這個問題上，最后的結論基本都是3系剎車總泵大力鼓推不動。我這套前六后四使用下來，并沒有感覺到前段空、總泵大力鼓不夠用，我現在頭疼的是剎車力度太大導致路面濕滑的時候ABS很容易啟動。個人經驗，前段空軟有幾種可能性。第一、空氣沒排干凈，這里分為主剎車管路的排空和DSC泵管路的排空，一般的修理廠改裝店只能做主管路的排空，DSC泵排空需要用寶馬的程序控制排空，4S可以做。DSC泵管路進空氣一般只有兩種情況：主管路排空的時候空壺了或者是更換DSC泵。另外，試試打著車排空，也許會有驚喜；第二、剎車卡鉗和剎車盤厚度不匹配。例如AP9540系列，可以匹配32或者28的盤，但是匹配兩種盤的卡鉗型號和卡鉗寬度都不一樣，匹配32盤的編號為9540-2/3/4/5,匹配28盤的為9540-6/7/8/9，如果用32盤的卡鉗匹配28的盤，勢必會造成剎車片和剎車盤間隙過大，導致前段空。同樣，剎車片的厚度和盤的匹配，也會造成該情況。（寶馬官方的數據，原廠剎車盤和剎車片的間隙為0.1-0.3毫米。）
五、關于換件后的磨合。任何機械都需要磨合，裝上新換的改件，不要心急，至少磨合個300-500公里以后再來評價調整。
六、關于改車。理性改車，統籌考慮，按需購置，不需要把錢花在溢出的性能上。不要迷信國外的東西，需要抵制的是無良黑心產品，而不是國產。
七、關于開車。16年的駕齡，150萬公里路，翻高山，跨大河看到的經歷的各種慘案得到的總結：對于車，請始終抱有敬畏之心，運氣也許能保一時，但保不了一世。
感謝車主“clementchen”，謝謝大家閱讀！
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