改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始廠商配件，原廠。

Pass1 在對愛車進行動力升級前，首先要明白升級的目的！

如果是玩職業賽道的，顯然一階、二階程序無法滿足，你需要的是三階（換加大渦輪、強化發動機、換全段排氣、中冷等等），甚至更高階段的升級。而這往往費時費力，所花費的金錢遠遠超過一般人所承受的范圍。對于改裝發燒友而言，不上賽道（改個進氣頭段換個中冷），上個二階足夠了。大部分車主只需要刷個一階程序，不用動硬件，根據提升需求，選擇95油穩定版或者98油激進版本，完全可以滿足日常駕駛及偶爾撒野的小任性。

Pass 2 外掛電腦Vs罐頭程序Vs特調程序！

1、即插即用的外掛電腦：因為提升穩定、拔出即恢復，受到部分車主的喜愛。但是因為提升小且并非每款車可以通用，也因此讓購買者后悔不已。2、罐頭程序：從字面上可以理解為一個裝滿現成程序的罐頭，根據車型直接寫入，提升也相當保守。但是罐頭程序一般價格昂貴且提升效果一般，不能滿足對動力有進一步追求的車主。3、特調程序：特調就像調咖啡一樣，即根據車主需求調到最符合車主心意的動力及各個方面的駕駛感受。比如有的車主要求保守，各項指數就會調校得低一點，動力提升就像罐頭程序一樣。有些車主要求激進，這時候就會調猛一點。動力則接近原車極限，相對于原車的油品就會有更高的要求。

Pass 3 提升的效果怎么看最直接!?

一階段的升級，簡單純粹，想要知道到底有沒有提升，有以下幾種方式。1、升級前后的0-100km加速成績對比（免費），刷前測一下，刷完再測一下。但是因為各種環境因素（氣壓、路面、天氣、打滑）的影響，并非所有車都能測出滿意的成績。2、馬力機實測（額外付費），可以清晰體現升級前后的馬力、扭矩、轉速前后的變化。弊端：平時我們很少有機會讓車輛跑出極限，極限狀態長時間運行在紅線轉速下會加速發動機的磨損甚至導致損壞，發動機有高溫風險。3、駕駛體驗：車子是自己開的，刷前是什么狀態相信只要車主知道，刷完跑一段，有時候的一個油門都會讓你感受到不一樣的變化！

今天是一臺20款奧迪A6L 40TFSI升級ecu的案例。車子目前改了ABT包圍、天蝎四出排氣，然后訂了內飾碳纖維裝飾條，現在再刷個一階程序，后面打算把避震和輪轂換掉。車主想著不刷下動力感覺車子跟不上，畢竟低功率的，還是把動力提升一下吧。

首先附上20款奧迪A6L 40tfsi 2.0T升級前后數據對—

原廠數據：馬力190Ps 扭矩320Nm；

一階數據：馬力250Ps 扭矩410Nm。（升級數據來自總部同款車型數據庫）

動力方面：該車搭載著2.0T的渦輪增壓發動機，其最大功率為140KW(190PS)，最大扭矩為320NM，7擋雙離合變速箱。

施工過程：工程師抵達南昌，碰面先和車主拉了個數據流。該車采用OBD直讀操作方式升級，協議選擇Simos18.4。連接AT設備，成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。

技術總監經過初步審核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數，重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日志，確保程序的穩定，接著是反復路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等信息一覽無余）

車主升級反饋：“刷過以后感覺油門的響應很快，掛D檔的時候感覺油門比以前非常輕，踩油就有動力，給油就來，提速相當快，效果可以。非常滿意！“

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