本田粉，特別是老粉，往往會沉醉于當年高轉(zhuǎn)自吸VTEC無法自拔，而將當今渦輪化的本田新車視為異端，即使它在很多方面都優(yōu)于前輩。
今天的主人公KG，就是很多臺老本田的車主。卻在兩廂思域FK7上市的第一時間就提了一輛，他到底是怎么想的？
KG從小在父輩們的熏陶之下，對本田就耳濡目染。隨便給大家看幾輛他擁有過的經(jīng)典本田車。
兩廂思域在7月27日晚上正式上市，KG提前好久就下了訂單。這輛車的出廠日期是7月24號，不出意外的話，是全廣東省第一臺手動擋掀背思域。
我們得到消息趕到店里的時候，這臺車已經(jīng)呆在架子上，拆得七零八落了，沒能看到它純原廠時的樣子。
改件鋪了一地，這還只是第一批。
KG給這臺車選擇了一套白色的TE37，白車、白輪轂是那些老本田TYPE R的經(jīng)典配色，F(xiàn)K7車身顏色雖然不是冠軍白，但也算是向經(jīng)典致敬了。
避震選用了RSR 的BESTi，配合CUSCO防傾桿和HARDRACE的各種魚眼拉桿，方便后期依照自己的駕駛習慣進行靈活的懸掛設定。
這套ENDLESS EC670剎車卡鉗，因為和它搭配的剎車盤還未到，今天就裝不上了。
關于性能方面，這次只是進行周邊的強化，SABER油冷、KOYO加大水箱、Injen中冷套件，先把冷卻系統(tǒng)打好基礎。
Injen的中冷器安裝時沒有問題，但中冷管卻無法原位安裝。所以暫時接的還是原廠中冷管。還有SPOON的底盤杯士也沒能順利裝車。
進氣選擇了AFE的TAKEDA風箱、排氣用的是RES的頭段。
周邊升級之后，我們前些天介紹過的SPOON出品的300匹大渦輪套件已經(jīng)在趕來的路上了。想了解SPOON渦輪套件的小伙伴，可以點擊鏈接查看：《1.5T輸出300馬力！思域裝上SPOON渦輪套件真的要秒天秒地？》
車內(nèi)給主駕駛換上了一張MUGEN 的MS-R桶椅，其實是RECARO的RSG，但繡上MUGEN的logo就身價翻倍。
坐進車內(nèi)，面對的就是MUGEN賽車方向盤搭配WORKSBELL的轉(zhuǎn)接座和快拆，原廠儀表已經(jīng)被Defi Sports Display F賽用儀表遮擋，旁邊還專門加了一塊Defi渦輪壓力表。
為了加快換擋手速，還改了WK的短程快排。
這些東西全部裝好，花了大半天時間，等到車子四輪落地已經(jīng)接近晚上11點。貼上KG自己都覺得丑的Honda Racing前風擋貼紙（因為思域前風擋弧度過大，而風擋貼紙是橫向直條式的），趕緊咔嚓幾張照片。
不得不說真的是一低遮百丑，車身降低之后，F(xiàn)K7的姿態(tài)顯得更有攻擊性，而又不像FK8 TYPE R那樣劍拔弩張。
“兩廂思域的精髓——兩廂”，這個車尾看久了確實比三廂耐看。排氣的尾喉兩根細細的不銹鋼圓管遠看和SPOON的N1很像，但其實還是原廠尾喉，比起三廂的中置“HDMI”接口更和諧。
其實忙活一天，從外觀上來看，除了輪轂、還有中網(wǎng)內(nèi)隱約可見的加大中冷，這幾乎就是一輛原廠車。
之后，KG的車房下班，就迫不及待地出去試車了。昨天東莞一直在刮臺風。KG給車房關門前，把他的老EK 、CRZ停進車房，而IS300，還有價值百萬的寶馬M3扔在外面淋雨。這可能就是偏愛吧。
這輛車僅僅半天時間，把一大堆改裝件裝上身，其實還有很多細節(jié)需要一點一點去微調(diào)。對于KG來說，這還只是一個半成品。
對于KG來說，他心中的最愛依然是思域EF9、EG6、CRX EF7這些老家伙們。而最新的兩廂思域FK7，開過，才算是了解，改過，才算是深度交流。
至于FK7在他心中到底是“新車真香”，又或是“不過如此”，等到未來這輛車進一步完善、更深度的進化之后，KG心中一定會有答案。
未完待續(xù)
車主/KG
攝影/Kenny
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