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第十名 福特S2000
這是一臺源自 1930 年的福特 Model A 。車頂進氣口和后尾翼汲取了 F1 的靈感，一般來說此類改裝車搭配美式大排量 V8 會更加對味，但是車主 Ricky Boada 卻另辟蹊徑，為其安裝了一臺來自本田 S2000 的 F20C 自吸高轉引擎。
“并不是所有事情都需要有意義”，這就是車主的態(tài)度，巨大的直線加速賽輪胎、小巧的日本發(fā)動機、90 年代 F1 風格的車尾，讓這臺車排到了本次“十大特色改裝車”的第十名。
第九名 USDM EVO 7
Impreza STI 和 EVO 一直是大家希望看到的車輛，相關案例也很多，但是能稱之為特色的，非這臺 EVO7 莫屬。
這臺車最顯眼的莫過于那根巨大的 Voltex 尾翼了，而車輛整體的改裝靈感不僅僅局限于日本本土的那些大廠 Demo Car，更是汲取了《速度與激情2》以及 WRC 賽車的風格。
粗看起來并沒有讓人大吃一驚的感覺，但車主來自日本，這就顯得有點特立獨行了，畢竟 JDM 的風格才更符合多數(shù)日本人的審美，而這臺 EVO 7 的出現(xiàn)，也讓大家看到了全球化也未必是一件壞事。
第八名 致敬達喀爾的 911
當越來越多的經典款 911 選擇保持原貌走復古路線時，這臺 1987 款Carrera 卻走了另外一條路，車主將她打造成了粗狂的 Safari 游獵風格，毫無疑問這是在向當年在達喀爾獲得優(yōu)異戰(zhàn)績的 959 致敬。
一臺原汁原味的老款 911 會讓保時捷愛好者駐足觀看，而這樣一臺 911 停在路邊，則會吸引所有人的目光。
第七名 來自大洋彼岸的 240Z
這次的“十大特色改裝車”中有不少經典車款，其中 S30 240Z 就有兩臺，這臺憑什么入選呢？首先就是她那耀眼的黃色車身以及超寬的輪眉和尾翼了。另外這臺車搭載了由 Rebello Racing 基于日產 L28 打造的引擎，動力得到了很大的提升。
車輛整體完成情況也達到了車主的預期：
經典的 JDM 外觀？ check
完美的 SSR 輪轂？check
用不完的扭矩？check
不僅車主滿意，也足以讓無法擁有的車迷 YY 一陣了。
第六名 一匹800hp的野馬
雖然搭載了 2.3T 發(fā)動機的新款野驢在全球市場大行其道，但對于一部經典的 1968 款正宗野馬，沒有 V8 是要被人鄙視的。
好在車主對“Mustang”有著很好的理解，所以這匹野馬搭載了來自福特賽車部門打造的 6.7L V8 發(fā)動機，但車主還嫌不夠，另外加入了機械增壓系統(tǒng)。
結果？就是 800hp+1000NM，野驢們見了都得跪著叫爺爺！
第五名 一位純粹的淑女
這是本次榜單的第二部 240Z ，與第七名相差了一個太平洋，是真的在地理位置上差了一個太平洋，這臺白色的 1975 款 240Z 來自她的老家——日本。
發(fā)動機同樣基于日產 L28 打造，外觀則算得上是教科書式的 JDM 了：17寸輪轂是限量版的 RAYS Volk Racing TE37V BA，手工打造的輪眉以及保險杠讓她有一點點小寬體，外加純白色的素凈外觀。
面對這樣一位淑女，JDM 粉絲們此刻應該擦一擦鍵盤上的口水了。
第四名 兩部沒有擋泥板的保時捷
當然不可能沒有擋泥板。
只是作為兩部經典車型，并沒有像其他經典車那樣給擋泥板做特殊處理，連顏色也噴成了車身同色，看多了那種小寬體風格，再看這兩臺保時捷，似乎特別的別致呢。
車主從廢車場撿來了這兩臺 356 和 912 ，并花了 7 個月時間把她們打造成如今的樣子，不論得到的評價如何，都足以讓車主感到自豪了！
這兩臺車融入了車主對車的態(tài)度，從配件和裝飾的選擇，到車漆的調色，都是車主親力親為，可以說是獨一無二的兩部車，雖然部分保時捷死忠車迷的評價不是很客氣，但如果所有的經典保時捷都一模一樣，還有什么意思呢？
關于保時捷912
Porsche（保時捷） 912是保時捷當初在1965年制造來彌補356與911之間空白級距的入門跑車。912在車重與動力方面表現(xiàn)卓卓，使它成為一臺燃油效率十分高的車子。
在356停產后，保時捷只剩911這個售價為前代356兩倍有余的車款。由于911的售價相當昂貴，保時捷因為怕銷售量受到影響而決定再開發(fā)另一款入門跑車（912）。912使用了911的底盤及車身架構，但并沒有使用911的B6引擎而是沿用356的B4引擎。356經過市場考驗過十分可靠的引擎，與911的底盤和車身，再加上便宜的售價，令消費者相當難以抗拒。
在912短暫的商品壽命里，它成功的讓大家認識了911（在912五年的壽命中911銷售突破30,000臺）。簡單好用的公眾號效率工具
第三名 我要不說你都不知道這是臺野馬
乍一看，這就是臺在《俠盜獵車：罪惡都市》里隨處可見的街車，連搶都懶得搶，但這的的確確是臺 1988 款野馬，雖然拋棄了以往的美式肌肉車風格，轉向了歐式實用風格，但卻是生產周期最長的一代野馬，只是迫于各方面壓力，87年之后的后期款取消了 V8 型號有點可惜。但車主依舊對其喜愛有加，主要是每次開她，都感覺自己置身于 80 年代。
不同于只能跑直線的老野馬，這臺外觀并不突出的后輩得益于底盤的變化和改進，在彎道也能獲得不錯的操控，車主也進一步對底盤和懸掛做了增強。最重要的當然是為其換上本該有的 5.0LV8 發(fā)動機，雖然外觀低調，跑起來還是挺瘋的。
第二名 鈑金完美的 R32
是我的問題嗎？為什么我覺得 R32 越來越好看了，甚至超越了 R34 。2018年的夏天，我在日本街道上拍下了這張照片，每次都能盯著看上一個小時甚至更久，恨自己為什么沒有這樣一臺車。
當時的文章下面最多的評論就是，好想買一臺 R32 啊，就算賣一個腎也愿意！好吧，我也是這樣想的，同樣賣個腎，iPhone 和 GTR ，你會選哪個？
第一名 一臺會引起交通癱瘓的 “Miura”
當這臺 Miura 第一次在 2018東京改裝車展亮相的時候，人們都驚呆了，雖然人們已經看多了各種安裝 Liberty Walk 寬體套件的超跑，但是當他們把觸角伸向 Miura 的時候，還是覺得不可思議，畢竟存世的 Miura 本就少的可憐。
不過當人們發(fā)現(xiàn)這其實是基于福特 GT40 打造的復制品的時候，內心稍微平靜了下。其實原版 Miura 在經典車中就算得上是脫離現(xiàn)實的代表作，開創(chuàng)了中置后驅超跑的先驅。而這臺擁有 LB 標志性寬體套件的復制品又將“Miura”這個符號帶向了新的高度！
可以預見這臺車如果上路，超高的回頭率肯定會導致交通癱瘓。
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