改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始廠商配件，原廠。 JDM：Japanese domestic manufacturer，日本本土廠商。

要數Skyline GT-R的歷史，又要回到上世紀六十年代末期。非常遺憾地，第二代Skyline GT-R （KPGC110）的誕生時期正值石油危機，人們對所謂的高性能車提不起興趣，KPGC110僅服役了一年，一共生產了197輛，便宣布退役，隨后日產還將GT-R車型擱置。

 

直到80年代，當時日產以Skyline GTS-R車型參加A組的賽事，競爭力不足，他們想要一輛更厲害的車，決定將GT-R重返人間，1989年，GT-R（BNR32）遠赴歐洲征戰A組房車賽以及勒芒24小時耐力賽，連當時稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。在次年的澳門東望洋大賽上，GT-R憑借650匹大馬力輸出和穩定高效的四輪驅動系統輕松摘得冠軍，在圈速上領先對手超過10秒，并留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說。使得征戰東望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前這部其貌不揚的GT-R，怎么讓M3只能在背后吃灰。這也可以解釋，為什么R32戰績這么彪炳，R32絕對是有組織有預謀的一個車型項目，不僅為了統治民用領域，更重要的是統治賽道。

 

日產GT-R雖然已經出到了R35，但仍然有一大幫念舊的人在追求著舊款。當中很重要的原因就是它的性能相當出色，另外就是一直都有車型延續血統，總感覺現在的GT-R已經是變了味的跑車，跟之前那純碎的性能有了很大的分野，對，現在的戰神很快，但如果少了那種味道的戰神又怎能傳承戰神的神髓呢？說到經典，如今的GTR R35還是不夠R32、R33以及R34來得對味。

 

 

在澳洲有一個GTR歡樂節，主要是以Skyline GT-R經典的三款車為主角。當然，聚會上還不少的類似KPGC10和C110等老車的身影。

 

會場聚集了超過200臺GTR，除了滿滿的RB26之外，當然還有L系列和VR38了。

 

 

 

即使把過往的GT-R放在性能車可謂百花齊放的今天，其性能絕對不會遜色多少。從R32、到R33、R34，GT-R都是搭載型號為RB26DETT的六缸雙渦輪增壓引擎，由于RB26DETT采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運轉平穩性以及良好引擎的線性輸出，同時采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。缸體則為加厚的鑄鐵材質，因而缸體受壓臨界點十分之高，因而改裝潛力巨大，只需要經過合理的改裝，換上大號渦輪，即可以隨隨便便擁有過千匹馬力。底盤則加入ATTESA E-TS四輪驅動系統和HICAS 4WS四輪轉向系統，其中的ATTESA E-TS完全由電腦控制，在必要時可將最多50%的動力傳至前輪，從而在彎中極限會更高，以更快的速度過彎。

 

 

 

 

 

Nissan Skyline KPGC10，意義上的第一臺GTR，名字中的“K”表示雙門，“P”表示性能。擁有雙門和四門版本，搭載2.0公升S20直列六缸引擎搭配五前速手動變速箱，并采用前置后驅布局。

 

Skyline KPGC110，產于1972-1977年。有雙門、四門以及五門Wagon版本，采用2.0公升S20直列六缸引擎，搭配五前速手動變速箱，采用前置后驅布局。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在Skyline GTR車系中，屬于元老級人物的就是KPGC10，然后順下去是C110、R32、R33、R34，之后Skyline便與GTR分道揚鑣了。Skyline變成了英菲尼迪的一款轎車，而GTR也單獨成為了一個車系，但這臺GTR也順勢變成了一臺高檔跑車，完全不再接地氣。論故事、論情懷，還是32/33/34這三代車型最具代表性，最受歡迎。