本田思域在眾多車迷心目中都有著一個獨特的位置，全因為當年日本思域改裝相當盛行，加上原廠Type-R高性能版本，令這一款緊湊級家用車有了不一樣的玩法。年輕人擁有思域后，發揮自己的想象空間，在它身上釋放無窮生命力，甚至可以到達不把超跑放眼內的境界。試問這么一款成人玩物，又豈會不讓年輕人迷戀？

時至今日，思域已經發展到第十代，掃去了原來簡陋廉價的印象，撲面而來的是年輕、運動、和絲毫的豪華感。當然，思域還是那熟悉的配方，熟悉的味道，在本田車系中擔當著重要的中間定位，只是時代賦予了它更加寬大的座艙和更加高效的渦輪發動機。對于本田渦輪化的爭議，其實我想不用再聊了，本田已經用實際行動告訴我們，無論是自吸還是渦輪，本田發動機精髓還在，該嘈還是嘈，該快的只會更快，該省油的也更省油。

在國內的三廂思域與兩廂思域，很好地分開了運動和家用兩條路線，造型更運動的Hatchback兩廂版思域原廠直接加上了運動套件，前后唇、側裙、尾翼一件不漏，原廠已經與FK8有80%的相似度。可惜的是售價14.39萬-16.69萬元讓兩廂版思域入門門檻稍高，并不是那么多年輕玩家有這份情懷和經濟實力的。

就如今天要說的這個思域改裝案例在Hatchback算是比較獨特的，居然換掉了原廠那帥氣的包圍，改為造型更加簡潔的款式，加上風刀和前鏟的加持，戰斗氣息還是蠻濃郁的。另外開孔的機蓋也讓戰斗氣息直線上升，當然也會起到機艙散熱的效果。

輪轂方面選用了RAYS CE28的款式，配合Brembo的剎車，視覺效果相當飽滿。

車尾部分改動不算多，在原廠雙尾翼的基礎上增加了一塊擾流片，提升一下視覺效果。排氣方面原廠已經是中置雙出布局，當然想排氣更加通暢，更換管徑更粗或者消聲更簡單的款式會達到提升動力的效果。

說到動力，國內第十代兩廂思域提供L15B8的地球夢渦輪發動機，最大功率177Ps，CVT變速箱車型的最大扭矩為220N·m，而6速手動擋車型達到了226N·m。動力數據可圈可點，難能可貴的是本田發動機保證動力輸出至于還能擁有極佳的油耗表現，買發動機送車并不是虛傳。

后期改裝也沒有難度，對于這款1.5T發動機的開發已經相當成熟穩定，而且提升的潛力還是相當可觀的，對比起自然吸氣，簡直可以用輕而易舉來形容。

總的來說，思域Hatchback車型定位還是比較精準的，雖然這個運動化定位相對比較小眾，但對于本田來說，特別是對于思域來說，這是不可缺少的車型屬性。當然了，如果價格能更加親民，門檻更低，讓更多年輕人能接觸運動化的思域就更好了。