本田雅閣從第六代國產正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，再到第八代標榜的“躍級而立”；大氣、豪華、全面的特質使本田這個品牌在中國穩穩立足。

作為一臺行政家用兩相宜的車型，雖然國內生產的美規不如歐日規格來得動感，雖然8代雅閣仍然是被定位為一臺靠近行政的車型，但大家從雅閣的發展歷史中你會發現，其實在這個文質彬彬的車型之中，還是流淌著本田那運動的熱血，盡管第八代CP系列的雅閣似乎被完全抹掉了那股熱血而正式走入了商務，但依然有不少玩家進行改裝。

可以這樣說，本田是改裝能見度最高的品牌之一，旗下每一款車型都會有相應的玩家進行改裝，盡管是中級轎車還是MPV，都不乏性能改裝案例。玩雅閣，不外乎兩大流派，第一種是渦輪化，K24A（Z）引擎外掛渦輪增壓系統，難度不算太高，因為老美就是這樣玩的，有很多可供參考的零部件可以稍作修改便換上；再一種就是移植，H22、H23引擎在第六代雅閣上較常見，但到了CM、CP時代就有點困難了，而且許多引擎狀態不佳，老舊等因素讓很多不滿足原裝動力輸出的車主們心有余悸。當然以上談的只是性能化改裝，其余還有不少外觀姿態玩家把雅閣玩得非常出色。

第8代雅閣可以說是體型“最胖”的一代，要往性能方向發展，原廠動力水平一定是絆腳石，不像歐規雅閣原廠就有Euro R高性能版本，上述已經說過8代雅閣最直接的動力提升方法就是外掛渦輪，因為原本K24發動機比較可靠，加上外掛渦輪技術成熟，出來的效果不會差。

外觀方面，這臺雅閣還是相當低調的，僅在行走部分配合動力的提升進行升級。

加上這個鴨尾，基本已經是整車的外觀改裝。

發動機艙那一抹紅色相當亮眼，本田K系列發動機享負盛名，而不少玩家都喜歡用K20A的缸蓋搭配K24A的中缸使用，既有大排量又有高效的進氣系統。

這個案例使用的是Garrett GT35渦輪，2.4的排量能輕松推動，馬力曲線一定不會令你失望。

渦輪擺放在相當顯眼的位置，而且沒有添加過濾裝飾，雖然很漂亮，但相當硬核。

進氣歧管和供油系統都經過了升級。

內裝部分保留了雅閣相對豪華的氛圍，更換為紅標之后時刻提醒著你這車馬力不一般。

由于動力系統經過大幅度改裝，使用外掛儀表可以更有效更精準地檢查車輛各種數據。

既然有了硬核的動力，傳動系統當然使用更高效可靠的手動變速箱了，加上這個金屬擋座，手感一定很好。