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在改裝圈中常見(jiàn)的都是日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)，如果你參加過(guò)不少的聚會(huì)，細(xì)心一點(diǎn)可能都會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)基本是占據(jù)了半壁江山，這也是和日本的JDM文化有關(guān)，而其中本田更是日系車(chē)中的熱門(mén)品牌。

但是我們不要忘了還有一個(gè)車(chē)系的存在，那就是法系車(chē)，雖然在國(guó)內(nèi)玩法系車(chē)的人不多，但法系車(chē)當(dāng)中也有不少非常優(yōu)秀的改裝胚子，比如標(biāo)致的206和207，就是法系鋼炮中的佼佼者。

今天就給大家分享一輛廣州車(chē)友所打造的標(biāo)致207，這輛車(chē)在他手中可以說(shuō)改得相當(dāng)出色。

標(biāo)致207是東風(fēng)標(biāo)致在2010年推出的一款國(guó)產(chǎn)小轎車(chē)，由于車(chē)身短小，所以天生就擁有十分靈活操控，而且底盤(pán)技術(shù)還是跟德國(guó)寶馬共同研制，最重要的是207原裝位就能更換206高性能版的零部件。

動(dòng)力方面，車(chē)主沒(méi)有更換更高級(jí)別的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在原廠1.6 tu5jp4的基礎(chǔ)做了升級(jí)，比如紐曼256凸輪軸、可調(diào)普利盤(pán)、強(qiáng)化氣門(mén)彈簧以及力爽點(diǎn)火等等，以此來(lái)提成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

KN69進(jìn)氣和加大節(jié)氣門(mén)再配合上一套來(lái)自雪鐵龍殺手的16V saxo進(jìn)氣岐管，為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒增加了不少的進(jìn)氣量。

而排氣使用的是意大利Supersprint的芭蕉加上臺(tái)灣MS-R中尾段，進(jìn)排氣互相搭配起來(lái)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更為順暢。最后再配合上特調(diào)的ECU，把數(shù)據(jù)重新設(shè)定，讓所有經(jīng)過(guò)改動(dòng)的硬件都能夠發(fā)揮出最佳效果。

標(biāo)致這款車(chē)操控之所以出名，很大原因是來(lái)自它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，很多開(kāi)過(guò)這款車(chē)的人對(duì)它都有著統(tǒng)一的評(píng)價(jià)，那就是"扎實(shí)"，雖然在直路上許會(huì)顯得有些乏力，但過(guò)彎時(shí)的操控卻比很多日系的同級(jí)別車(chē)型優(yōu)勝。

而且在這基礎(chǔ)上，車(chē)主還做了對(duì)應(yīng)的強(qiáng)化改裝，不僅更換了運(yùn)動(dòng)魚(yú)眼的擺臂和Bilstein的B14絞牙避震，就連后橋都更換成原裝進(jìn)口的206RC后橋以及LDD扭力桿。

最后加上JKB的前防傾桿以及JKB的可調(diào)李子串，其操控可以說(shuō)是更上一層?？梢钥闯鲕?chē)主在操控方面，確實(shí)是花了不少的心思來(lái)強(qiáng)化，就連換擋機(jī)構(gòu)都換成了JKB換擋三連桿加快排，掛擋行程縮短了不少。

內(nèi)飾方面換上了206rc原廠的運(yùn)動(dòng)座椅，不失包裹性之余還為標(biāo)致信仰充值了一波！

其實(shí)有時(shí)候玩車(chē)，不一定要去追求大馬力的暴躁機(jī)器，把車(chē)子的操控、平衡都做好，反而會(huì)增加不少的駕駛樂(lè)趣，就像標(biāo)致207這種以輕巧靈活操控為主的小鋼炮，駕駛著它游走在山路和城市街頭時(shí)，相信你會(huì)有不一樣的玩車(chē)心態(tài)。

"標(biāo)致車(chē)在賽車(chē)領(lǐng)域里的輝煌成績(jī)，讓我從小就愛(ài)上了標(biāo)致這個(gè)品牌，因此我人生的第一臺(tái)車(chē)就是標(biāo)致，所以通過(guò)標(biāo)致車(chē)我認(rèn)識(shí)了不少的好朋友、好兄弟，甚至讓我有了現(xiàn)在的事業(yè)。"