?說起豐田86，不少小伙伴包括小編應(yīng)該也是從當(dāng)年改編自漫畫《頭文字D》的同名電影中藤原拓海所開的那輛AE86“豆腐車”所了解的吧，“2檔7300轉(zhuǎn)干他”的這個梗相信各位玩車的小伙伴們肯定都很熟悉了。豐田86與它的姊妹車型斯巴魯BRZ憑借其超高的可玩性以及不俗的改裝性使其無論是在哪個國家都深受車友們的追捧。

 

 

 

 

今天的我們給大家介紹的這輛86可不簡單，這是在德國的一名汽車發(fā)燒友（Philip Schuster）所改裝的86， 但他的改裝可比各位所常見的改姿態(tài)或是改競技所要厲害得多了，因為他居然將一輛燃油版的豐田86改成了電動版的豐田86。

 

 

 

 

對車主而言，改裝過程中最大的挑戰(zhàn)莫過于將電動機與現(xiàn)有的6速手動變速器和傳動系統(tǒng)配合使用。沒錯，這不僅是一輛電動86，還是一輛手波的電動86。

 

車主首先是把86的這款2.0L自然吸氣發(fā)動機替換成了2014款日產(chǎn)聆風(fēng)的峰值扭矩為280Nm最高轉(zhuǎn)速為10390rpm電動機，各位覺得這個”2檔7300轉(zhuǎn)“的發(fā)動機換成了個萬轉(zhuǎn)的電動機，是虧了還是賺了？

 

 

 

 

要想電動機和變速箱可以順利鏈接并工作，就需要一個合適的離合器，原廠86的離合器并不能匹配這臺電動機。于是車主再試了鈴木吉姆尼、本田、菲亞特Multipla和保時捷911的離合器之后，發(fā)現(xiàn)本田的離合器最合適，這讓車主非常高興。

 

 

 

 

電池組方面，車主將日產(chǎn)聆風(fēng)的24千瓦時的48個電池組分別在發(fā)動機艙裝了16塊，底盤油箱處裝了12塊（因為是電動車所以把油箱拆除了），后備箱備胎處裝了20塊。

 

 

 

 

車主表示，分開安裝電池組是為了不讓電池重量集中在一個地方，避免出現(xiàn)”頭重腳輕“的情況。

 

 

 

 

在電池管理這方面，這輛電動86的電池管理系統(tǒng)（BMS）安裝的是來自美國的尤爾特能源研發(fā)公司設(shè)計的電池管理系統(tǒng)Orion BMS 2，逆變器用的則是日產(chǎn)聆風(fēng)的逆變器。

 

 

 

 

而在充電這一方面，充電器能以每小時3kw的速率為這輛86充電。

 

 

 

 

據(jù)車主所說，這輛改好的電動豐田86有200馬力，400Nm，在馬力機上最高可以跑出215 km / h的時速，而0~100加速的時間不到五秒鐘，電池續(xù)航大概150公里。

 

 

 

 

而早前在我們國內(nèi)的上海就有人拍到過一輛可以正常上路的純電動的豐田86，但小編覺得這有可能也是一輛“油改電”或者是一輛套了86車殼的車型，也有可能是經(jīng)過ps處理過的圖片。但不管怎么說，未來汽車的發(fā)展趨勢必然是往新能源方向發(fā)展的，現(xiàn)如今電動跑車也已經(jīng)層出不窮了，要是未來豐田真的推出了一款純電動的豐田86車型，各位小伙伴會為這輛“電動爹”買單么？