思銘改FD2的案例我們已經發過不少了，看的多了，就容易產生視覺疲勞。反觀正牌的第八代思域，我們卻很少報道。美版的外觀可能在大多數人眼中還是不如日規的經典，但放在今天卻依然很耐看。在車主小江眼中，這輛車并不“老”，相反，覺得這種設計更有味道。

 

 

 

 

好像所有的八代思域玩家對換包圍都達成了共識，Type-R。小江也是因為饞FD2 的身子，所以在今年8月就把這輛“功夫擋”思域收回了家。

 

 

 

“在提車的第二天，小江便開始給這輛思域進行第一項改裝，換上全套FD2 Type-R包圍。”在更換了新包圍以后，整車搖身一變，看上去已經很像一臺戰斗機器了。

 

 

 

 

即便換上了Type-R的側裙，這臺思域看起來還是很高，因此小江安裝了一套D2絞牙避震來降低車身。有了“高性能”包圍，low低的車身，沒理由配一套原廠 16寸輪轂吧？17寸泰產Re30輪轂直接安排上，冠軍白車身搭配古銅色輪轂，嗯~有內味了。

 

 

 

這一套改裝下來，“飛街車”的外觀基本成型了。既然是輛“性能車”，當然要去賽道跑一次，于是小江就把它帶到了福岡賽車場跑了一圈。一下賽道，8代思域的底子全都暴露出來了，才跑了一圈，剎車直接過熱，完全沒剎車了。

 

 

 

這才讓小江意識到自己被FD2的外觀沖昏了頭腦，認清現實的他在跑完賽道之后立馬訂了一套AP Racing 5000R剎車套裝。

 

 

 

既然選擇了Type-R的包圍，整體的改裝就往競技方向走了。下賽道，不是只要換上高級的改裝件就可以的，要知道車輛唯一與地面接觸的部件是四條輪胎，談操控也是從輪胎開始。在吃過上一次跑賽道的虧后，小江直接給這輛思域換上了AD08R輪胎。

 

 

 

對于許多8代思域車主來說，移植K20A的確是終極夢想，但也很難達到。完美移植一套K20A需要花費近10萬元，對多數“無銭”的本田玩家們來說確實是一道很高的門檻。但8代思域搭載的R18發動機卻配有與K20A同款的i-VTEC技術，雖然性能取向完全相反（前者省油后者高轉），但也起碼算是繼承了一部分優秀的基因。

 

 

 

對于沒有太高性能要求的小江來說，給這副R18發動機走NA強化路線最節約成本。通過換裝KN高流量空濾和定制排氣來優化原廠發動機的輸出特性，配合5速手動波箱，在動力方面已經很滿意了。

 

 

 

在換上新的17寸輪轂后，小江發現D2的彈簧硬度不夠，后翼子板經常會刮到輪胎。直到后來換上了臺灣BC BR絞牙避震，將傾角調整至前負-3°后-2°才解決了這個的問題。

 

 

 

 

外觀和性能都到達了自己認為的最好，原廠的內飾當然也是無法接受的。既然走競技路線，D1快拆和RECARO桶椅必須都來一套，順帶再收一副大尾翼，以后出去野餐的都不用帶餐桌了。

 

 

 

 

 

“這輛車在未來不打算改了，整車的外觀和性能我已經覺得很好了，這臺車在我手上也算是順利畢業了，接下來我打算換一輛寶馬3系，延續我的改裝夢。”

 

 

 

車主/小江