我的車是2018款寶馬X3 30i，18年12月底提車，目前1.4萬公里。不少車友都感覺X3的剎車比較軟，我用了1.1萬公里得出的結(jié)論是這個(gè)軟是相對(duì)感覺來說的，給人剎不住的感覺，用習(xí)慣了以后摸清楚了剎車點(diǎn)其實(shí)絕對(duì)夠用的，那么多車媒體都測(cè)過剎停，成績并不是多差。

不過本著“原廠比較好”的概念，開始在網(wǎng)上折騰了一套540的剎車，結(jié)果中間出現(xiàn)了很多問題，而新的MP剎車價(jià)格美麗，最后朋友算是把一套新的530半賣半送了給我。

對(duì)比一下原廠的大單活塞卡鉗的大小和樣子，還有就是530剎車盤在厚度上比X3原廠的厚很多，但是直徑大小上其實(shí)區(qū)別不大，但是還是大一點(diǎn)，可能大了也就1CM??我沒量，但是確實(shí)大一點(diǎn)點(diǎn)。

最后上一下使用感受，換上以后剎車過程比原來的線性很多。腳感方面舒服了很多，沒有原廠那種“硬”的感覺，前段更舒服，但是中段不太明顯，重踩車子很穩(wěn)。但是因?yàn)橹卸尾幻黠@這個(gè)問題，我打算去刷一個(gè)mp的剎車程序，聽朋友說刷了感覺會(huì)好很多。

然后就是動(dòng)力了，一開始以為原廠動(dòng)力能滿足自己了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)低速20/30有頓挫，舒適模式下降檔延遲較高(后來采用手動(dòng)降一檔超完車再手動(dòng)升檔)，而運(yùn)動(dòng)模式在市區(qū)又稍微激進(jìn)了一些。80后再超車動(dòng)力輸出還是有些達(dá)不到心理預(yù)期。

因上面這些原因一開始看到有人說換個(gè)高流量風(fēng)格能解決一些頓挫，于是換了個(gè)bmc的高流量風(fēng)格，對(duì)頓挫不能說完全沒用，只能說該頓還是頓，但是高流量風(fēng)格上身后，深踩以及后段輸出會(huì)順暢一些。最后還是決定上程序。

寫程序也就是那樣了，讀取，改寫，寫回車上。一階只需要原廠硬件。市面很多程序怎么選還是看個(gè)人。spr是我看了很多程序后的選擇，以穩(wěn)定保守和提升駕駛感受為主，很多程序高功率一階提升在300/450左右，spr的一階是280/400，不同的b48車型會(huì)有些許區(qū)別，spr的二階才是300/450(不同車型應(yīng)該也會(huì)有不同)，而且對(duì)硬件上有要求。

最后說說刷了后的感受。刷完后原地踩了兩腳，老板問我“你改了泄壓閥?”，因?yàn)檩敵鲈龃笠院笤瓘S泄壓閥響了，原地踩3000轉(zhuǎn)以上松油就有泄壓閥的聲音。原地沒故障就出發(fā)看數(shù)據(jù)流。試車起初感受前段沒有區(qū)別??上了60以后區(qū)別比較明顯，80再加速踩深一點(diǎn)會(huì)感覺像踹了一腳一樣動(dòng)力很猛。于是和老板說想前段還能不能調(diào)整一下，看了數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)安全范圍內(nèi)輸出已經(jīng)很夠了，因?yàn)檐囍匾约八尿?qū)車傳動(dòng)方面的問題會(huì)讓很多動(dòng)力分散體感會(huì)不那么明顯。檢測(cè)到外界36℃全油門的情況下進(jìn)氣溫度達(dá)到了54℃，空調(diào)不涼以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況不好都出來了(b48正常現(xiàn)象)，看來就這樣了。

第二天回到自己每天上下班的路上按照平時(shí)的油量以及開法測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其實(shí)前段也有不少提升，只是相對(duì)后段沒那么明顯。目前好的情況就是感覺車子動(dòng)力很積極，舒適模式下降檔來得很快，不再需要我手動(dòng)降檔，覺得換擋快了(我的錯(cuò)覺?)60以后如果需要再加速那和之前原廠差別就很大了。不夠滿意的地方是20/30的頓挫(拉扯)依然存在，多了一個(gè)偶爾在3換4檔的時(shí)候能感覺到換擋沖擊。可能是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出改變后變速箱還沒適應(yīng)過來，繼續(xù)觀察。

接著改裝SPR的獨(dú)立中冷，后期準(zhǔn)備上二階。在原廠保留的情況下增加一個(gè)中冷，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工況以及解決空調(diào)不涼的問題。其實(shí)中冷并不是二階的必需品，完全是個(gè)人因素的選擇。

很多人都說寶馬的空調(diào)不涼，可能我比較瘦不是覺得不涼，而是覺得沒有舒服的溫度，一般我都調(diào)23°，可是隨著發(fā)動(dòng)長時(shí)間工作就會(huì)發(fā)現(xiàn)23°不涼，22°太涼的尷尬情況。

原因是從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的熱水進(jìn)入原廠中冷底部后進(jìn)行散熱完成從中冷上部走出，出來的冷水在副駕端由三通分開一邊進(jìn)空調(diào)一邊進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就能理解為什么氣溫高或者在跑高速的時(shí)候跑著跑著空調(diào)不涼。

獨(dú)立中冷的管路是在冷水處三通分開，讓水循環(huán)再多走一個(gè)中冷。spr的中冷是有額外水泵的，所以循環(huán)速度方面不需要擔(dān)心。

目前使用了幾天，首先發(fā)動(dòng)機(jī)工況一直處于最佳狀態(tài)這是肯定的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比原來小，沒換前全油門后段(80后)會(huì)明顯感覺到乏力，現(xiàn)在會(huì)有一種一直線性的力在輸出，比較意外的是覺得車子拖拽和頓挫感降低了，這個(gè)什么原因不知道。spr測(cè)過數(shù)據(jù)加了中冷在全段輸出平均增加7輪上馬力值，我到不太介意加了多少，覺得開著比原來舒服，很滿意。

接下來升級(jí)了SPR的300目頭段，需要注意的是X3連接中段的是喇叭口型的，和b48的三系不同，于是要解決喇叭口問題，量好原廠尺寸后找了一個(gè)國內(nèi)的大廠給我做了一個(gè)喇叭口。

這個(gè)就是沖壓定制的喇叭口，不銹鋼焊，搞定。

頭段換上以后沒有故障碼，沒有故障碼，沒有故障碼。開心的事情說三遍。

頭段加一階的感受是車子的動(dòng)力終于“釋放”了，整個(gè)加速過程也更順暢，若以后有國6的小伙伴上了一階覺得達(dá)不到自己的預(yù)期，可以考慮一下頭段的問題。除了冷啟動(dòng)比原廠大聲些，長時(shí)間停在原地比原來臭一些以外，并無任何問題，沒有多余共振，舒適模式平時(shí)開起來和原廠幾乎也沒有區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下搭配原廠尾段聽起來會(huì)更好聽點(diǎn)。

既然頭段中冷都上了，就上二階體驗(yàn)一下吧，寫入二階后首先是感覺深踩從原來的“推”變成了“猛”，渦輪的聲音比原來大，銜接得更緊更密集，配合排氣傳出來的一點(diǎn)聲音運(yùn)動(dòng)感還是不錯(cuò)，高速100超車的時(shí)候降檔也比原來果斷很多，舒適模式下原廠那種高速超車踩下去降檔反應(yīng)不夠快，降檔后動(dòng)力輸出達(dá)不到預(yù)期得到很大的提升。就是刷了二階后松油了車子總是還在溜，覺得比一階及原廠溜得遠(yuǎn)很多，這個(gè)狀態(tài)還有些沒習(xí)慣過來。也曾跑過二級(jí)路，比較明顯的感受就是降兩檔超車就非常夠用了，原廠狀態(tài)呢，兩檔覺得好像少一點(diǎn)，三檔嘛好像又多了點(diǎn)。

一階二階中間在改裝路上發(fā)生了很多問題導(dǎo)致最近才把這些事情落實(shí)下來，已經(jīng)沒有了剛上一階時(shí)候的新鮮，寫的很多內(nèi)容也沒有一階的詳細(xì)。

改裝就像男人的逛街，每個(gè)人都有自己喜歡的風(fēng)格，有的喜歡姿態(tài)，有的喜歡外觀。在那么多車主里，改裝只是一小部分人干的事兒，而改suv更是小部分中的小部分，但是何必在乎呢?我現(xiàn)在很滿意車子的狀態(tài)，每天都想多開開，和原廠那種工具屬性的感覺完全不同，或許這就是我的快樂。

帖子到這就結(jié)束了，我沒有去測(cè)0-100，也沒工具，開著很滿意就行了，同時(shí)也歡迎有共同愛好的車友指出問題。

本期寶馬X3改裝案例鳴謝車主：取個(gè)昵稱這么難的嗎