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在我目前三十多年的人生中，除了年幼那幾年，有二十多年的時間對汽車充滿了興趣，在無數車型當中，有三款車十分特別，它們在心中留下了十分深刻且特別的印象，成為了類似某一種汽車類別的符號化的存在，這種存在深深的影響了我對汽車的認識，它們分別是凱迪拉克Brougham ，2003款馬自達6， E90寶馬3系。

我不知道你們是否跟我一樣，在心中有一些讓自己非常難忘的汽車，或許那只是行駛在路上，停在路邊的別人的車，因為那時尚且年幼、或者經濟條件不到等等原因無法去擁有或者感受，甚至是自己根本沒有坐過、沒有開過的某一款汽車。我很難用簡短的語言去形容和解釋那種感覺，這里面有喜愛、向往、好奇等等情愫。

自己的第一臺車是國產的第一批14款馬自達3昂克塞拉。也糾結過馬3還是馬6(雖然十幾年前喜歡的那款老馬6當時依然停在展廳里，要考慮的當然是阿特茲馬6)，因為價格和馬6那驚人的內飾的原因，最后選定馬3。之后兩年多時間駕駛這臺馬3跑了地球赤道一圈多的距離，事實證明鍵盤車神的選擇沒有錯，我的赤兔小紅馬騎起來一級棒，窮人的BMW，東瀛寶馬的稱號不是浪得虛名。

直到突然有一天，我發現小紅馬在行駛中有異常的抖動，車速越快抖動越厲害，剎車的時候方向盤還會微微擺動。送去4S店檢查，新老技師折騰一下午，輪胎輪轂動懸掛等等查了個遍都徒勞無功，遂招來整個售后車間進行會診，最后還是維修經理經驗豐富技術精湛見多識廣發現了問題，兩個前剎車盤都變形了……..我永遠忘不了問題水落石出那一刻，幾位圍在剎車旁邊的技師小哥轉頭看我的眼神，同時我也知道，我該換車了。

年近三旬，我也想在快而立之年這個時間送自己一份禮物，變形的剎車盤也證明了我需要一臺偏運動的車子，新座駕的意向有三個，紅色長軸320M運動版?藍色標軸320M運動版?砸鍋賣鐵賣血賣腎上330?至于為什么最后選中了凱迪拉克呢?

當時雖然心里裝著三系，出于騎驢找馬多看看的心理，也看了不少車，看到ATS的時候，坦白說可能是因為當時已經心有所屬，ATS的外觀并沒有打動我，內飾也是不喜歡覺得老氣，聽聞279匹6秒2的威名還是決定試駕以下，試駕下來車子的性能給我留下了深刻的印象，雞賊的車商用帶MRC的頂配車做試駕車，出門上濱江路，地板油加速，左右變道，看看后視鏡沒車，大力剎車，我X這車行啊!另外就是，我X優惠真大呀!但是還是沒動真心。

看了一圈下來，還是想買三系，這下就專心看三系了，來來回回看了幾個經銷商，車子好賣了銷售要么高冷要么低能，總體感覺看車的感受是比較差的。最后一次本來優惠談好了，不過當我要選裝紅色內飾、腰部支撐、哈曼卡頓的時候，銷售就不愿意了，后來黑了臉說標配有現車，手續完了立馬提走，選裝得等，不知道等多久。我下我算是明白了，我說等不怕，我幾個月也愿意等。最后徹底翻了臉，說要選裝的話車價就不是這個價了得加XXXX塊，我禮貌的怒了，拍屁股走了。

此時此刻我的心情是糟糕的，就像情侶鬧矛盾的時候容易被別人趁虛而入，買車也是如此，ATS的好漸漸浮上心頭，比肩330，A4頂配和C300的動力，50比50的車身配重，B家代工的前四后二剎車，8AT降了油耗，低配車配置也高，想要的好音響標配就有等等等等，另外就是，開起來的感受真的很棒!還有就是內個…..優惠夠誘人，對產品有認可度之后，心中那份兒時對這個品牌的認知被喚醒。后來上網一查，這臺ATS竟然就是凱迪拉克照著E90寶馬對標開發的復刻品!此時心緒已定，我這樣的鋼鐵直男當然要選擇凱迪這樣純爺們的車子，再次踏進凱迪，細看車子，再次試駕，談價，下定，一次完成，一切都是那么自然切順利。

幾萬公里開下來，感覺這車絕對比F30的寶馬更像E90的寶馬，車子的設計完全區別于那些家用買菜車，聽聞最近上市的G20三系離E90更遠了，舒適得像曾經的凱迪拉克了，我一時竟分不清自己到底是買了臺寶馬還是凱迪拉克。這車子偏執的設計理念和奇葩的配置，讓我感覺這車廠家就賣個賣成品給我們，不管你是不是改裝黨，ATSL 必須改 !

首先就是燈，那寒酸的樣子和蠟燭般的效果我就不說了，必須改呀。上一臺馬自達換的總成，對那些副廠總成的效果和質量已有了見識，這次破燈吧，選擇的進口海拉套裝，海拉5透鏡加海拉安定器加海拉5000K，順勢弄了日行燈和上下齊亮，錢花出去了，效果很滿意，這錢花得超值。一年多時間兩側燈泡分別壞了，海拉透鏡一級棒可是燈泡質量不咋地，改裝店過意不去給我免費都換成了歐司朗燈泡，目前正常中。

再來是倒影，跟車技好不好無關，這東西怎么能沒有呢?必須改呀，不是加的模塊，硬件裝上去，程序刷出來，因為18款剛出，CUE系統也是新的，費了好大一陣勁搞定，順勢搞了鎖車折耳升窗倒車后視下翻那一套東西，插OBD那種，錢花出去了，效果很滿意，這錢花得超值。

然后就是方向盤，國產的ATSL對比進口的ATS反向盤變細了，怕是覺得咱們中國人手小?方向盤又細又硬39點位置捏著還膈手(馬自達和3系丁字褲的手感簡直太好了)總之我覺得手感很差，再加上這車方向本來就重，打起來感覺很不好，必須改呀，做了一副碳纖維D型盤(原盤得置換)，顏值高，手感好，換擋撥片也順勢搞定了，錢花出去了，效果很滿意，這錢花得超值。

盤子頂部不是全碳纖維的，是皮質貼上一半碳纖維，老板建議選的這款，說純碳纖維那款夏天曬得燙手，手出汗了還滑，后來朋友摸到我這個盤子也表達了一樣的贊美，說他那個燙手還滑。

之后就是輪胎輪轂了，大家都抱怨原廠的輪轂又丑又重，普利司通泰然者又硬又滑又吵，車子舒適性差，路況不好就覺得顛得厲害，油門踩深一點就打滑。誰說不是呢?輪轂選來選去最后還是覺得V輪最和諧，再窮不能省輪轂，道路千萬條安全第一條，無論如何要拒絕山寨買大廠貨，以免人在天堂錢在銀行。輪胎決定選擇風頭正盛的米其林PS4，原廠頂配數據，前后18寸，前225后255。

鍛造的太貴了，咱這樣的窮人也不敢想，旋壓的其實也挺好了，性價比高高的，9公斤多一只，每只比原廠輕3公斤多，四只就輕了十幾公斤啊，簧下十幾公斤啊朋友!

鋁合金鍛造螺絲和氣門嘴，多的錢都花了，這點錢不能省，真是比鋼螺絲輕多了，車身同色，整車顏色不能太多了，多了就像殺馬特，

既然輪胎輪轂這樣的大事都辦了，外觀也必須得弄一弄了，也算順便吧，D3中網，前唇，側裙，后擴散器，尾翼都上吧，最大眾化的外觀改裝方式，其實也挺好看，比素車帥多了，有道是：財去人安樂，千金散盡還復來。

正所謂改車一時爽，一直改車一直爽，我當時感覺車子弄成這樣就差不多了，可以安安心心的開了，現在來看我依然太年輕，太傻太天真，折騰之路一旦起步，剎車就被焊死了，下車?車門也被焊死了。

去年底V Day Show來重慶，想著能看到正兒八經的漂移和飛車，我興致勃勃的約上好基友開著自己升級化改裝的戰車冒雨前往，在冷雨夜中看飆車。這飆車SHOW不看不要緊，一看就中毒了，又漂又飛的，引擎在嘶吼，排氣在咆哮，剎車在呻吟，輪胎在尖叫，空氣中彌漫著輪胎和尾氣的味道，我感覺自己的身體里流淌著機油和汽油，臺下的ATS轟著油門，聽聲音就覺得激情澎湃熱情四射，襯得我那原廠排氣的ATS像是娘炮小弟弟。一臺沒有聲浪的車是沒有靈魂的，我能忍嗎?本來能忍的，看了V DAY之后回來就忍不住了，一瀉千里。.

改改改，必須改!第二天開始就一頭扎進知識(網絡)的海洋里，開始了鍵盤車神的例行功課，當然也拜訪了著名相聲演員溜溜哥，極速拍檔兩兄妹，普及基礎知識，了解各種產品。

功課做了一陣，自己的想法也漸漸清晰了，幾個要求：1、四出尾喉(外觀要騷，萬一之后要改V包呢)，2、低沉不炸(不擾民，也不吵自己，可能有車友喜歡炸的，蘿卜白菜吧)，3、保護低扭(日常用車居多，上下班代步還想安靜的聽歌，不下賽道不崩01，追求高轉性能對我來說得不償失)。

需求清晰之后，選擇面就縮小了，最后看上了輪改出的新產品，HZ的三代，四出雙閥門，閥門關著類似原廠的回壓鼓排氣，閥門打開就不進回壓鼓直出，守著改裝店等別人裝車，然后自己去試車，聽聲，感覺還行，就它啦!先干為敬!

這排氣目前裝車四五個月了，我是挺滿意的，APP控制閥門不用遙控器，也可以設定轉速車速油門開度自動打開閥門，我是設置的3000轉開，正常行車的時候做一個安安靜靜的美男子，閥門關閉的時候開上去像原廠車，沒什么動靜，估摸著也沒怎么掉低扭，踩上去閥門之后我感覺聲音也還行，心理馬力有加成。ATSL的機頭決定了這車就這樣的聲音，各款排氣的聲音不會有天壤之別。共振總會有一有點點，閥門關閉時在一千四五百轉的時候間歇性出現，比較輕微，我個人能接受，閥門打開的時候那動靜我也分不清是聲浪還是共振，反正高轉的時候要的就是有點動靜嘛。

聽說有些排氣比原廠排氣要輕，但是這款排氣特別重，比原廠排氣重不少，溜溜哥說排氣的不銹鋼用得越厚聲音越沉，不銹鋼越薄聲音越炸，鈦合金最薄所以最炸，我估計這排氣的不銹鋼管用得厚吧，聲音挺低沉的，雖說號稱是ZZP冠軍戰車排氣，但是我個人不建議追求0104成績和賽道成績的兄弟們用這款，太重了，要成績的話一重毀所有，我無所謂的，我走街嘛，要的是靜和帥。

換裝排氣之后，踩油門轟轟轟感覺自己萌萌噠，心理馬力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱雞一階320換裝了四條MC6，躍躍欲試想去跑山，我欣然應允。約好跑山的那天下著大雨，按理應該作罷，但轉念一想自己也沒在雨天跑過山，應該去體驗一下，也想感受一下PS4、MC6兩款聲名在外的運動胎的濕地抓地力，所以我們決定風雨無阻，上山!

雨天的山路也沒啥車，跑起來倒是很開心，PS4和MC6的濕地抓地力的確很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原廠防爆胎比簡直天壤之別。第一次在雨天跑山，體驗到了過彎車身微微的滑移，出彎車尾的擺動，輪胎輕易的打滑，無驚無險的安全結束，在山頂熱烈的討論和總結之后哦，我們下山回家。

下山的時候人就比較放松了，開車的時候注意力不太集中，一個高速左彎緊接低速左彎的組合彎，高速彎和急彎連接在一起那種，到了急彎面前才發現車速太快了轉不過去了。。。。。(在看不見出彎的地方一定要HOLD住啊兄弟們)一腳重剎，右邊車頭還是從護欄上蹭過去了。

沖出去倒不至于，就是保險杠和翼子板被蹭懷了，這張照片看起來不嚴重，其實前杠和葉子板是有輕微的變形的，凹進去了，連里面的大燈支架都擠變形了，SSSS店定損1800，我一想V包也心心念念好一陣了，干脆就換了還修個什么勁?

一步錯步步錯，直接上二代V包圍，個人不太欣賞三代V那個CTSV款式的下日行燈，感覺怪怪的。

卡鉗烤了一個V標土豪金，跟V輪很搭，烤漆貴是貴一點，但是效果的確是噴漆比不了的。

V包、V輪，毫無新意的外觀改裝我知道各位車友看V包都看麻木了，我也沒辦法，這車的外觀就這幾個路子，但是不得不說這樣耐看，用金卡鉗和銀耳做兩個小點綴，稍稍一點不同吧，配上游俠燈，致敬經典的霹靂游俠，我們的童年，我們的汽車夢。

廣東靚仔們說：改裝有三寶，胎鈴、避震、死氣喉，作為中國汽車改裝文化的發源地，人家這么說是有道理的，我也認為這三大件的改裝是對外觀和駕駛最立竿見影的改變。改裝三寶我就差避震沒改了，你們說我能不能忍?

ATSL這臺車的底盤感受吧，我覺得運動合格，舒適不足，橫向對比算是很運動的，硬朗的感覺，路感清晰，也算撐得住，車子不會前后左右的晃蕩(G20的三系，呵呵呵呵)，當年開發的時候就是對標的E90，底子是很棒的，以我的駕駛喜好和行車環境來說，我的問題是顛，路面的顛簸傳遞到車內太多了，壓到井蓋就是咚咚咚的大動靜，也許老美的路況好，沒覺得這是個問題，重慶這爛路開起來簡直麻屁股，我認為這臺車就是同價位里舒適性最差的車，我話講完，誰贊成誰反對?

我這種不下賽道不崩01的走街代步車，避震怎么改，是一個問題。，我又是一頭扎進了知識(網絡)的海洋里，吮吸著各路前輩大神的智慧結晶，從TEIN的SAZ看到BCBR,人家剛裝車的AGT倒插我也開著試了，還去感受了改裝店老板的二代MRC，看得暈頭暈腦的時候差點一咬牙定KWV3，號稱不會錯的一步到位。

看了許多知識和產品，了解彈簧和避震的關系，高速壓縮低速回彈的意思，也漸漸的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控極限的提升，而是駕駛感受的提升，相比原廠狀態綜合的提升，少一些顛簸，多一些支撐，說白了就是魚和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的產品，那是那價格讓我。。。。。哎窮人的煩惱你們有錢人是不會懂的，還有那四根電磁避震器，要是換一根就是幾千塊，想想還是算了惹不起惹不起。另外一個選擇當然就是KWV3啦，想著我就調得舒服一點，左思右想差點定了，這時KONI變色龍三代自適應阻尼避震器強勢插入。

其實最早看到的是這個變色龍之前的二代FSD避震器，金桶，在論壇里看到沃爾沃和奧迪的車裝得多，我鍵盤車神一頓操作發現現在已經出三代紅桶變色龍了，這個避震的特點是阻尼可變，而且是自適應，大概的意思就是根據震動的頻率，避震器的阻尼會自己變化，避震里面一個機械閥門控制油液，顛簸路那種高頻率震動避震就軟，過彎側傾那種低頻率震動避震就硬，自適應阻尼可變，不是MRC那種電磁控制的，感覺挺牛逼。到處查這個KONI的變色龍，沒找到幾個裝車的分享，后來在寶馬3系的論壇里找到一個兄弟問了幾句，說這個自適應阻尼挺好，我就有了吃個螃蟹的心思。

KONI這牌子平時也沒聽說過還以為是個小廠，網上一查才知道是很厲害的大廠，這個智能阻尼技術又是它的當家技術，看家本領，我估計大牌應該沒有大坑，我先干為敬。

裝車之后到處跑，市區的各種路面都走了，還去跑了一下午山，算是各種路況和駕駛方式都體驗到了。

首先這套東西上身之后，車子開起來依舊堅挺，駕駛感受一點沒有比原廠變軟，但是路面不平的小顛簸和壓井蓋那種沖擊變得柔和了許多，最明顯的區別就是壓井蓋，原車咚咚兩聲響車身抖兩抖，現在輕柔的怦怦兩聲，車身的動靜也小了，變得平穩了許多。從走街的感受來說，車子沒那么顛了，最煩人的細碎震動減少了很多，可以說是提高了舒適度，最出乎我意料的是，路感對比原廠車幾乎沒有丟失!這一點我覺得很神奇，我開過一些底盤很舒服的車，車子會軟軟的彈，顛簸也過濾得很好，那些車無一例外的路感也是糊的。

以我的駕駛技術跑山劈彎和過匝道，感覺這套避震也撐得住，不軟不塌，有多撐得住呢?額我只能說比原廠更撐得住，因為我是原廠換的嘛，期待有大神能夠拿它跟其他絞牙做個評測對比。反正我用起來感覺可以，高速變線感覺很好，甩出去的時候不塌，回正的姿態也干凈利落，不甩不晃，山路劈彎的側傾也感覺變小了，比原廠有提升是無疑的，以我這樣的激烈程度和駕駛水平來說，操控感上我個人認為不比我試過的那幾款絞牙避震差，

感覺這個KONI的智能阻尼還是不錯的，有軟有硬，顛簸軟過彎硬，根據震動頻率阻尼自適應，挺有意思的，適合我這種想要綜合提升的需求，我估計搭配原廠彈簧用會更舒適一些，畢竟黑簧比原廠彈簧硬了不少，如果著重想改善舒適性我比較推薦單用這個自適應阻尼的避震器，一定會被原廠狀態舒服很多，我這樣搭配黑簧也不錯，舒適有一些提升，車身也降低了，操控感覺也挺好。如果是想要比較極致追求運動或者舒適的改變，我覺得會有更合適的東西，好的絞牙避震可以調校得很運動或者很舒服，KONI這套自適應阻尼的避震器搭配愛巴赫的黑簧算是一種比較平衡的提升。

瘟疫這么一鬧，最近這兩個月的收支根本就是沒有收只有支，繼續下去就是坐吃山空呀，何況我還沒有山可以坐吃，我打算把花錢的事都緩一緩了，所以這臺車目前的狀態應該會維持一段時間。

但是疫情總會過去，生活總會回歸，等一切恢復正常之后，我應該會繼續折騰，折騰到我不想折騰為止。

看到凱迪的CT4 CT5，這些新車漂亮時尚又符合主流潮流的設計，我想大家應該都看得出來，鉆石切割的設計語言已經名存實亡了。我們不知道這樣被動的磨去棱角，對汽車設計來說是好是懷，我們也不知道這樣失去強烈個性的風格，是不是能夠給凱迪帶來更高的銷量，我只知道我們的ATS成了最后的鉆石切割，我們喜歡的車子更老了。

所以，這臺有棱有角的ATS我想多開幾年，新三年舊三年縫縫補補又三年，三三得九開個九年，珍惜這最后的鉆石切割。

車子要繼續玩下去，離不開靠譜的技術支持，感謝重慶三萬改裝，幫助我散去千金，收獲樂趣，折騰了車子，也結識了很多玩車的伙伴，閑來無事可以去蹭可樂聚會聊天，希望三萬越做越好，支持我把這臺車再開七年，達成九年目標。