八、九十年代是日本汽車的輝煌時期，Supra乃至GT-R、NSX、RX-7等一系列性能跑車就是當中的代表杰作，然而經(jīng)歷經(jīng)濟危機后，日本跑車不再是那個百花齊放的盛況。2012年，豐田公布跟寶馬（BMW）合作，生產(chǎn)新一代Supra車型，與寶馬Z4共用平臺，雖然雙方希望兩款車型要有壁壘分明的性格，但不論是發(fā)動機還是底盤，都源自寶馬，濃濃的德系風(fēng)格讓Supra不再純粹，讓不少JDM車迷感到失望。

時至今日還有很多人認為搭載豐田2JZ-GTE引擎的Supra才是經(jīng)典的原汁原味，通過各種改裝手段將其引擎的潛力輕輕松松超越千匹。而事實上，Supra當年的受歡迎程度遠不及其余幾個對手，但2JZ發(fā)動機潛力巨大，產(chǎn)量多，相對便宜等因素，以至于成為了各種車型移植的首選，火遍了改裝界。因此Supra和2JZ-GTE即使推出已經(jīng)超過20個年頭，但依然在賽場上活躍于人們的視線范圍內(nèi)。

可是今天的主角并不是什么千匹2JZ-GTE Supra案例，而是一臺是裝上1UZ-FE V8引擎、還外帶機增的豐田Supra（JAZ80）。相比起只有3.0L排量基礎(chǔ)的2JZ發(fā)動機，其實排量更大，缸數(shù)更多的V8機器會更加從容，即使把2JZ擴缸到3.4L，加上大渦輪做到1千匹馬力，那油門響應(yīng)，馬力曲線和可靠性都無法和大排V8相比的。但是沒有說誰更好或者誰更強，只是改裝和用途取向不一樣罷了。

寬大的機艙讓Supra發(fā)揮了無限的改裝可能性，別說V8了，V12案例也是有的。但正因如此，笨重的體型讓Supra彎道性能受到了限制。實質(zhì)上Supra更像是GT車型，高速奔跑才是它的強項。

一套寬體套件上身讓本來顯得微胖的Supra變得更加壯實。

ENDLESS剎車加上TE37輪轂的搭配風(fēng)格顯得非常JDM。

1UZ-FE 4.0L V8發(fā)動機是雷克薩斯大型豪華車和豐田越野車上的機器，調(diào)教風(fēng)格以平順為主，但因為性價比和可靠性都比較高，所以經(jīng)常被用作移植改裝，加上離心式機械增壓后，爆發(fā)馬力絲毫不弱。

由發(fā)動機皮帶輪驅(qū)動的空氣壓縮機，原理和渦輪相似，但后段爆發(fā)沒有渦輪強勁，整體馬力輸出更加平順，更加線性，如此體積的增壓器，進氣壓力一定不弱。

內(nèi)飾被收拾得很好，沒有看見太重的發(fā)動機移植痕跡，可貴的是儀表還是沿用原廠的。而且沒有泰國人改裝摯愛的大堆儀表，簡潔的風(fēng)格更能凸顯改裝技師的功力。