眾所周知除了思域、硬地瓜(Integra)與NSX有"R版"外，本田也給雅閣推出過高性能版車型。不過雅閣的高性能版(SiR、Type-R、Euro-R)在早在第七代雅閣時期就已停產，搭載K20A的CL7也成為了"最后的絕唱"！而令人遺憾的是，CL7只有日規版本，我們這些大陸車友只能去能見度極高的香港一睹其風采了……

本田關上了一道門，必定給你開一扇窗！其實我們國內的美規七代雅閣CM的機腳位與CL7相差無幾，所以移植K20A的難度并不算大。(奧德賽RB1與雅閣CM機腳差別也不大喔，有沒有車友有意打造部"疾走MPV")而八代雅閣(CP)的移植案例小編目前還是第一次見，K24A2加身再掛個渦輪，究竟會產生什么樣的化學反應呢？

與許多"泰仔"的重改案例不一樣的是，這部八代雅閣的外觀還是十分低調的，前臉僅換了條前唇與增加信仰用的"紅章本田"，而且顏色也采用的是低調的黑色。如果蓋上引擎蓋，被人認為是"豬"也是再正常不過的事……

側面與車尾也仍然是一個很簡潔的狀態，僅更換了雙邊雙出"大炮"與尾翼。尾翼負責修飾車身線條，而雙邊雙出的BRD排氣則負責讓這部雅閣的排氣更為順暢！

下盤方面也進行了強化，Tein絞牙避震與AD08R輪胎都能帶給這部雅閣更為優越的抓地力。輪轂方面采用了高性價比的Enkei GTC01，簧下質量降低后能提升操控的響應速度，令操控更為利落！制動方面升級了Endless多活塞卡鉗以及劃線剎車碟，這是否意味著這部雅閣的動力做得比較高呢？

原以為這部雅閣會更換上桶椅以及賽車方向盤，但走進車內卻發覺改動并不大。AEM CD7電子儀表能將水溫等數據整合在一起，再也不需要占用空間的機械式連表了！與此同時，我們能發現波箱也被更換為手波波箱，畢竟在"老炮"眼中那些PRND的都不能叫做車！

排量更大的K24A2發動機，推動這顆Garrett GT35渦輪也不會像K20A那般力不從心！許多玩K24機器的都喜歡混搭上K20A的盤頭等部件，有著比K20A更大的進氣量但又有著比K24更高的轉速，可謂是雙贏！

如今這顆K24A2渦輪化后能迸發出450馬力，但是這部雅閣外觀卻低調到你意識不到這是一部450馬力的暴力機器！看來以后走在路上見到八代雅閣都要繞著走了，誰知道下一個路口等著你的八代雅閣會不會是部"扮豬吃老虎"的狂徒……

攝影師/ boxzarcing.com