都說開不壞的豐田，修不好的大眾，其實上真的是這樣嗎？

德系車絕對是中國市場的中堅力量，市場占有率高的嚇人。從南到北，從西到東都能看見德系車型的影子，高端品牌更是被德系車型所壟斷。但是較高的故障率一直是德系司機的頭痛事，其中更是以漏油為其中的主打故障。本期小編就帶大家了解一下，MINI車型最高的故障——油底殼漏油。

這輛MINI有超過五年以上的車齡了，一點不出意外的是，它的油底殼同樣開始了滲漏。長期滲漏導致上面布滿了油泥，根本讓我看不到原來油底殼的顏色，只剩下了油膩膩的一片黑。

油底殼漏油必須要將油底殼整體拆下來才能解決，所以釋放機油成為了第一步。松開位于油底殼上的螺栓就可以直接可以釋放機油了，不過最好要靜置一會兒，高溫的機油很可能會燙傷你。

發動機的血液——機油。機油對發動機的影響是巨大的，機油品質不好還會引發發動機的諸多故障。對于魚龍混雜的后市場來說，消費者真的很有必要去甄別一下機油的品質。

油底殼內部是發動機的機油泵，機油能夠潤滑到發動機的各個部位主要就是依靠機油泵來實現的。當機油黏度過大時，潤滑效果會變的非常差，也會損失一定的燃油經濟性。所以在現代發動機上，逐步開始用低黏度機油來取代高黏度機油。

MINI的原廠油底殼并沒有采用任何的密封墊來進行密封，只是出廠的時候在上面涂了一成密封膠。這應該是一個非常硬核的操作了，可見MINI的研發工程師對它的密封能力也是蠻有信心。不過很尷尬的是，它滲漏的故障率可不低啊。

這是MINI車型的維修技術手冊，在原廠的維修手冊中雖然表述了這個油底殼需要涂抹適量的均勻厚度的密封膠，但是對密封膠厚度卻沒有明確的要求。而在同門的寶馬車型上，明確的要求了密封膠的厚度。

一種發動機維修專用的密封膠。

其實在涂膠的時候還是按照寶馬的要求來的，這樣最起碼能夠保證一定的密封性。涂膠對手法上有要求，盡可能少的出現連接點，同樣密封膠要做到同方向涂抹，不要來回拉扯。

油底殼的螺栓擰緊力矩同樣重要，是在10牛·米。

MINI油底殼的滲油故障率確實比較高，無論是以前的R系列底盤，還是現在的F系列底盤，都沒有很好的改善掉這種滲漏的毛病，寶馬似乎也已經默認了這個故障的存在。滲油歸滲油，但真的不是每臺車都滲。我也見到過一絲油跡都沒有的MINI，歸根結底就是保養到位。合理的保養和優秀潤滑油都會降低發動機內部的壓力，進而降低滲油概率。嚴格執行保養過程，看來還真的是意義非凡。