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在環保節排的大環境下，很多車廠都相繼為B級車配備小排量渦輪發動機，但如果你還堅持喜歡自然吸氣的動力，馬自達阿特茲也是一個不錯的選擇。而原本就注重操控的底盤一直都是馬自達的性格，但阿特茲還增加了不少科技和日常舒適性裝備，吸引了不少在意駕駛感受并希望買到偏向運動的B級車年輕人。今天我們就和大家分享一個阿特茲的改裝案例，看看他在改裝的路上碰到了哪些難題。

大家好，我是一個生活在眉山小縣城的95后小伙，自2014年退伍之后就一直想買一臺車子，聽過不少的朋友給我說阿特茲，并在路上指給我看。說實話，當時在我心里就只有Mustang能吸引我，沒把阿特茲當回事，只是感覺這名字有點洋氣。不過從此之后這個名字在我心里種下了一個種子，在路上也會有意無意的注意一下這個車，感覺從那天起就經常碰到阿特茲，感覺這車越看越好看，特別是引擎蓋兩邊的翼子板凸起來的特別好看，就這樣入手了一臺2.5L排量的阿特茲。

其實在之前我是比較看不起玩改裝車的（各位大佬先不要噴我），以前我什么都不懂，就覺得明明不是跑車，非要改成跑車的樣子。但是有一次去4S店保養的時候，看到有一個改裝了的阿特茲試駕車，改了排氣、進氣、剎車、避震等等，瞬間就中毒了。回家之后就開始惡補各種改裝的東西并直接訂了一個雷鳥的尾端排氣以及EDDY渦流進氣。

就這樣踏上了這條不歸路，在車子7000公里的時候覺得排氣還不夠爽又換了雷鳥的消音中段，1萬公里的時候換了KYB黃桶避震，車子低一點確實好看，12000公里的時候覺得排氣還不夠順暢，又換了RES的頭蕉。其實當時中尾段的時候聲音已經很好聽了，中尾段聲音很飽滿，而且沒有雜音，最重要的故障燈沒有亮。

自從換了頭段以后因為沒有三元，流量是變高了，排氣順暢了，但同時聲音也炸了，油門踩一點會有噼噼啪啪的聲音，但不是渦輪車那種BOOM BOOM BOOM的爆炸聲。沒了三元故障燈也亮了，不過這個都很好解決，廠家給我發了個L型管，裝了之后消故障碼直到現在跑了快4000公里也沒再亮燈。不過現在只要不踩油門，聲音也不會很大，1500轉以下基本沒聲音的，有舍有得，這還是能接受的。

然后車子開始逐步升級，換了IFG 5的輪轂，覺得動力不夠就刷了ECU和TCU，為了縮短剎車距離又換了雷迅N3的剎車，后面覺得KYB的黃桶還不夠低，索性再買了一套BC的絞牙避震，不過在裝了絞牙避震一個月后在路邊停車因為車子降得太低不幸的把前鏟撞爛了。最后鐵了心就裝了套氣動避震了。

裝了氣動避震后就重新定制一套雙片鍛造輪轂，其實我感覺這也不算彎路，只是每個人在每個階段都會有不同的想法。目前我的阿特茲都很滿意，在動力上我也沒什么要求，走姿態的話不用太好的動力，2.5L的自吸也不算是很差，唯一不滿意的就是前驅車，到目前為止，花在車上的錢有十萬出頭了。

在我還是絞牙時期的時候了解到了PIACH，在四月份的時候參加過他們的聚會，其實決定上氣動也有一點受他們的影響，前幾天還參加了汽車音樂節，對我來說PIACH真的是一個非常棒的組織，在這里交到了很多朋友，學到很多關于改裝的知識，也收藏了很多表情包。

自從擁有這輛車給我的生活帶來了翻天覆地的變化，前些年一直在外漂泊，去年年初到眉山開了一個網絡科技公司，社交也不算多，也沒有認識到什么朋友，但有了阿特茲之后，我認識了很多朋友，眉山車圈的人我基本都認識，他們也都認識我，畢竟小城市玩低趴很少。

隨后我也辦了一個眉山本地的玩車組織，平時拍拍照、聊聊天。其實我算是很幸運的人了，因為很多人的夢想就是玩車、并以此為事業，而我如今做到了。這輛車目前對我來說，改得差不多了，在阿特茲的改裝圈里也算是個網紅。當然這臺車是我的第一臺車，是不可能賣掉的，這臺車會一直陪著我一直走下去。

其實車主的生活經歷和改裝經歷都十分的豐富，因為一臺車有了自己的朋友圈、有了自己的事業、同時又能堅持自己的興趣，相信這也是大多數的車友所向往的生活，車主目前也在考慮多買一輛車，86、911Targa 10款、雷克薩斯IS、還有沒上市的新Supra都在考慮的計劃當中，小編也十分期待車主下一輛車子會給我們帶來怎樣的改裝風格呢？