改裝清單：

外觀：
EXOTICSTUNING碳纖維尾唇
REVOZPORT碳纖維尾翼
動力：
LOBA lo4XX渦輪
Karztec碳纖維進氣
Millteksport全段排氣
Forge泄壓閥
SSP 600HP雙離合強化套件
LOBA高壓油泵
USP低壓油泵
Audi rs4回油閥
Audi rs4噴油嘴
DENSO ik27火花塞
SRP水箱、中冷套件
全車更換Forge水管
DEFI表
GIAC程序
底盤：
Bilstein B16電調避震
H&R防傾桿
UNIBrace底架
SuperPro鋁質前下擺臂
Audi鋁質仰角
QUAIFE 限滑差速器
制動：
APracing9040 六活塞剎車卡鉗、355劃線盤
HHC330后剎車盤加大
RAYS RE30 CLUBSPORT、18*8J鍛造輪轂
普利司通RE11、225/40R18半熱熔輪胎

 

 

下來我就把我改裝的具體細節給大家呈現出來。
我選擇了我的第一個改裝目標——更換渦輪。通過各種國內外技術論壇的評測以及Facebook上眾多網友的口碑評價，我決定使用來自德國的LOBA LO4XX渦輪，替代原廠的博格華納的K04。使其擁有了一顆強勁且深具潛力的強勁心臟。LOBA渦輪在歐系車的改裝中非常知名，其采用了HYBRID的技術，使用它主要基于三個方面的原因：一是它非常的穩定，耐用性好，不像GT28等其他渦輪那樣經常會產生這樣那樣的問題，搞得人勞心勞力。二是它能與原車完美的匹配度，在改裝的過程中無需改動任何原車的管路，我可不想把我的車改得亂七八糟的。三也是最重要的，就是在國內外各種評測中反饋出，LOBA渦輪的啟動比較早，大約在2700~2800轉時就可以啟動，且線性非常好，并且由于其獨到的技術，使得其在不大的渦輪本體內壓榨出強大的馬力。扭矩輸出也相當給力。基于這一系列的綜合考量，我最終選擇了以LOBA為核心的改裝思路。
這就是LOBA渦輪。
與LOBA渦輪相配合的是Karztec碳纖維進氣以及來自英國Millteksport的全段排氣，更換進排氣，相當于打通了任督二脈，使LOBA渦輪的效能得以充分的發揮。同時配合更換的還有Forge泄壓閥、高壓油泵、低壓油泵以及Audi rs4的回油閥及噴油嘴，同時DENSO IK27銥金火花塞也是必不可少的更換件。這些基本改件的原理我想大多數改裝愛好者都懂，我就不在此贅述了。直接給大家上圖。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

低壓油泵

 

 

 

 

  

 

 

Karztec碳纖維進氣

 

 

 

 

 

 

Millteksport的全段排氣

 

 

 

 

  

 

 

 

 

高壓油泵

 

 

 

 

 

 

  

 

 

DENSO IK27銥金火花塞

 

 

 

 

Audi rs4的回油閥

 

 

 

 

有了這顆強勁的心臟，變速箱的承受能力就要經受考驗，基于性能的可靠性考慮，我選擇了SSP的600HP離合器強化套件，這套改件成名已久，不說是日常激烈駕駛沒問題，就算是下賽道也毫不含糊。同時我也更換了QUAIFE限滑差速器，增加了行駛中的可控性及賽道的表現性。