大家好，小弟去年11月提的f35 335li，之后便逐步著手改裝。由于f30/35的底盤較新，導致配件比較匱乏，搭配更是惱人調試之類的更是不用說了。新底盤的n55機頭更難伺候。本人的目標很簡單速度要快（提速優先），動力輸出要線性，操控要好（尤其彎道），舒適性過得去就行，外觀要低調中霸道（這個貌似最難。。。額。。。），聲浪要有特色（尤其換擋及收油），最后就是性價比也要考慮。因此就如標題所說，屬于均衡型的改裝。動力級別上勉強二階吧。實測車上二人（140kg），原廠座椅的情況下跑到過4.4s（re11+Rays G2 245 35 r19/ 265 30 r19+TMC 8段）。因為長軸的335自重比上代短軸高了幾十kg，加上f30的n55機頭ecu鎖解不了，因此外掛的研發成了重點，現階段的TMC基本夠用，下文會有詳細講解，后期要仰仗BMS針對f30 n55機頭的二階配合即將改進的排氣中段，在車上一人的情況下，預計能把最好成績有4.4縮小到4.0-4.1左右（BMS程序尚在開發，暫用TMC 9段），詳細的結果本人會在完成優化之后放出測試結果及視頻與大家分享。先列個本人現階段的改裝清單（包括換下閑置的）與大家一同交流：
1. OKD線圈，3000-4000轉以上的爆發力很強。
2.電裝銥金火花塞一套，NGK鉑銥金火花塞一套。現在跑街用NGK，因為OKD實在太強，導致電裝的積炭比較厲害，NGK選擇的是比較粗的，耐操，能發揮OKD后半段的爆發力。
3.Injen的進氣，進氣的聲音很好聽，前段有改善，原廠內泄的聲音能變得像外泄一樣好聽。
4.TMC外掛，性價比高的方案，前期不多的選擇之一，0-9段可調，在進排氣都改的情況下上8-9段沒問題，無故障燈。特別強調下盡量配合進氣總成與直通或者高流量三元的頭段使用，會有意想不到的效果。推薦大家使用試試。
5.Dinotech的直通頭段，動力加得很直接，開了2000多公里目前無故障燈，很暴力。也有帶運動三元款的，好東西。
6.原廠中段消音鼓改膨脹腔（掏空消音棉）由于新的335是80cm管徑的直通中段，所以圖方便就這樣弄了，近期發現低扭掉的厲害，打算訂做個無消音直通中段。
7.Eisenmann四出尾段，聲浪很好，做工也沒問題，原裝位加上良好的回壓設計，算是個好貨，性價比一般。
8.AP Racing前7040后5200，經典配置，效果跑街一流，賽道湊合，ap的剎車磨合很重要，直接影響效果，原廠剎車片很耐磨。這個剎車總成性價比很高，跑街足夠足夠足夠用了，下賽道的話建議上brembo gt。
9.Bilstein B12配HR的藍簧。一直用HR的簧，感覺Eibach的太生硬。因為335原廠用的是B2(貌似B4?)，故跑街用12，賽道上16，但是調起來太繁瑣，所以12屬于走天下型，2年質保也不錯，感覺B12配HR的非常均衡，變道很靈敏，車身擺動非常小非常小，有點超乎意料（車頭減重很關鍵，加上一個好的桶椅對大彎幫助很大）。南浦大橋上的彎120的速度過車身姿態也非常好，算是有性價比的搭配，還是那句話，跑街足夠足夠用了。
10.Rays G2 19 8.5J ET30 9.5J ET35，質量沒話說，重量也過得去，主要可以裝得下非常大的剎車鉗，后期可以繼續用，另有套Vossen CV3，HF外觀路線可以用，缺點是太重，效果沒得說。
11. RE11,DZ101,住友Z3,東洋T1S后兩個型號不知道寫對沒，反正各種胎跑各種路，跑街現在用后兩個搭配，都是非對稱，據說東洋的1w公里以上效果會很好，看看再說，性價比啊，胎玩不起。
12.P3Cars行車電腦，功能挺全，樣子也好，算是個好東西。
13.Performance尾段，性能還是很好的，帶原廠電子伐，低扭很強，前段很快，聲音也很低沉，低頻很好聽，缺點應該就是太低調了，碩大的尾鼓消音太強，感覺比原廠還輕，高轉時候比較弱（管路太復雜，電子伐的開合時間固定成了瓶頸因此低扭強，直通情況下排氣流量很大但是電子伐開合還是固定因此高速不給力啊不給力），所以出掉了，跑街的話絕對是好東西。
14.Performance原廠內飾套裝，很好看，不解釋。
15.碳纖機蓋，直接減重8kg，車頭輕入彎反應明顯改善。
16.碳纖尾翼頂翼，高速穩很多，低速就賺個回頭率。
17.Bride碳纖座椅，根據身高體重肩寬訂做，加上四點安全帶，包裹性一流，貼地感一流，視野一般，A柱盲區加大很多，過彎變道得心應手，信心十足，四點安全帶戴起來有點小麻煩。。。后面占用一個兒童座椅的位置。。。
18.碳纖中網、燈眉、飾條等等，全車改磨砂黑。