繼上次IPE被和諧后，本著生命不息，折騰不止的原則。改裝還是不能停，這個是換了CC的軟肋－－剎車。選用的絕對低調（原因你懂的）的ALCON前剎套裝和HHC的后加大碟連一體橋碼。

 

 

 

 

ALCON的LOCAL套裝，就是合頭和橋碼是ALCON在珠海出的，這套就是直接從珠海發過來的。ALCON的UK套裝的話會貴不少，而且只有343和365的碟兩種選擇，不過既然是廠家設的點出的，質量又一樣，買ALCON就是追求性價比，便宜點不更好嗎。要全套原廠的不如考慮B的GT。

 

 

 

 

開箱了，原廠的卡鉗，原廠380碟，G代工的鋼管，F代工的皮，珠海廠出的合頭和橋碼，還有F的5.1油兩瓶。

 

 

 

 

一體鑄造的大6鮑魚，大、中、小三個尺寸的活塞。雖然比不上B的一體鍛造，但重量還是很輕的。

 

 

  

 

 

 

 

380的月牙大碟。要的就是視覺，重量還是有點重，當然不是打孔的沒有偷輕多少，大概有原廠345的2/3重吧。

 

 

 

 

通風槽。

 

 

 

 

這個是升級的后剎加大碟330，為的是加強前剎之后，減少點頭現象。據說的臺灣HHC出的（這個牌子沒怎么聽過），特點是分體打孔通風，還有橋碼是一體的，不是延長的那種，強度應該好點。

 

 

  

 

 

 

 

做工還可以

 

 

 

 

通風孔跟原廠的差不多

 

 

 

 

橋是一體原裝位的

 

 

  

 

 

 

 

側面看一下，有藍色和黑色兩種，R36配藍色的應該好點，我CC就搞個黑色的。

 

 

 

 

還是原廠的橋做工好。

 

 

 

 

即將退役的前剎。還有R的卡鉗蓋。

 

 

  

 

 

 

 

正面裸裝

 

 

 

 

側面看下。

 

 

 

 

后剎也紀念一下

 

 

  

 

 

 

 

正面。。。

 

 

 

 

防塵蓋都不能用了。

 

 

 

 

準開拆了。

 

 

  

 

 

 

 

ALCON380跟原廠345的對比。

 

 

 

 

HHC330跟原廠310的對比。

 

 

安裝過程就不照了，都基本一樣，大概3個小時。原來擔心ALCON的大6比較挑圈，擔心要墊片之類，后來發現原廠這個輪轂還這不錯，ET41裝大6一點壓力沒有，空余還挺多的

 

 

 

 

裝車了。

 

 

  

 

 

 

 

后面看起來還是比較小。

 

 

 

 

洗完車再來一張。

 

 

 

 

閃閃的，還挺好看。要的就是視覺。

 

 

  

 

 

 

 

側面定裝照，銀色的ALCON就是低調，不容易被發覺

最后上兩幅對比照，

 

 

 

 

前面的，飽滿了！

 

 

 

 

后面的也精神不少！

 

 

 

 

同場加送CC RLINE前卡鉗寫真一張，國產大眾減配，想不到連德國大眾也減配，CC RLINE的前剎從ATE的改為天合的，尺寸也變成340的。

最后說說整體感覺，原產的R系雖然是大活塞配345，比一般的車還是好不少，但實際開過的人就知道，還是有點沒底，特別過了100以后，不是哪種比較有底氣的剎車，全力踩應該還是能伴隨ABS停住的。（這個ABS比較煩，打腳比較厲害）
換之前擔心380的碟配大6會不會點頭或者撞墻十分厲害（只查到HK的福士車友會版主的GR裝的是380，其余的還沒有搜索到）。
后來發現ALCON還是十分線性（ALCON按小－中－大的順序推活塞），線性的就跟原廠似的。沒有任何的撞墻感！！！點頭比原廠更小了，現在剎車是往下沉，估計是加大的后碟的原因。效果比較滿意。
一句話：ALCON是性價比較高的選擇，也是線性的選擇。

 

 

來源：http://www.118046.com/news/html/?5172.html