自從R35 GT-R在臺販售以來改裝話題總是不曾間斷，相信大家印象最深刻的一輛R35，一定就是曾經(jīng)登上刊封面的AAI這輛全車碳纖維樣式R35，先前本網(wǎng)站曾介紹過本車Mines Spec-X改裝報導(dǎo)，不過AAI最近又再度將本車運往日本改造成千匹樣式，并在本月OTGP中亮相式跑，現(xiàn)在就來看看這輛怪物等級的R35到底有什么進化。

 

 

 

 

去年底本刊曾舉辦過14周年年度最佳改裝車票選，本車不但被編輯部評選為2010年最佳改裝車，最后在讀者票選中擊敗眾多對手，獲選為Option 14周年的最佳改裝車選，相信本刊的讀者對這輛車都不會太陌生才對。先前本刊曾經(jīng)多次針對本車進行過改裝進化的報導(dǎo)，從最早的Mines電腦改裝、全車碳纖維套件加持、Mines Spec-X 600hp樣式一直到Mines Spec-X 800hp樣式，一路上本車都按照AAI的計畫循序漸進，一步步進行階段性的改裝，為的就是替日本Buddy Club總公司打造出一輛最具話題性的代表作，同時也為自家產(chǎn)品進行宣傳工作，因此才會不惜斥資打造出這輛高規(guī)格的改裝勁車。

 

 

 

 

Buddy Club R35 GT-R本次升級在動力部分經(jīng)過Mines最終級版的Project X動力升級，道路行駛使用一般98無鉛汽油即可發(fā)揮超過1000hp的強大動力輸出。

 

 

  

 

 

       本車的改裝方向以最緊繃的街車為主，也就是打造出一輛能實際在路上行駛的街道版改裝車，而非純競技取向的廠車模式，讓R35車主都可以比照辦理，因此在許多地方都有不得不妥協(xié)之處。本車最早的改裝采用Mines Spec-X 6.0 Kit，也就是針對進、排氣及電腦升級，動力約可上看600hp的水準，Mines Spec-X 8.0 Kit則在600hp套件的基礎(chǔ)上在追加Mines原廠強化型渦輪，搭配上ARC 進氣冷卻器、Mines電子節(jié)氣門（口徑加大2.5mm）、Mines高角度凸輪軸（IN 256°/Lift 10.2mm、EX 264°/Lift 10.5mm）、Buddy Club鋁合金進氣導(dǎo)管等周邊，經(jīng)過Mines電腦調(diào)校后可輸出約800hp的實力。

 

 

 

 

一般街道改裝版的R35通常都不會更換進氣歧管，不過為了大造出千匹以上的馬力，因此本車追加了Mines特制加大進氣歧管套件。

 

 

       而此次將本車運往日本一方面是由Buddy Club進行底盤升級，而動力部分則是將引擎卸下交由Mines進行大幅度的引擎改造升級。而Mines最終級版的Project X動力升級，是基于之前介紹過的Mines Super Response Complete Engine的再升級版，除了基本的鍛造活塞、鈦合金連桿、曲軸平衡、高角度凸輪軸、強化氣門等腹內(nèi)改裝與加大進氣歧管外，引擎本體更追加了缸體的強化改裝，搭配上原有的Spec-X 8.0 Kit與Mines重新調(diào)校電腦后，使得動力超過1000hp驚人的輸出！

 

 

 

 

 Mines渦輪進氣管路套件采用鈦合金制作而成，配上加大節(jié)氣門與Map Sensor的修改，讓R35的進氣效率提升許多。

 

 

       然而對應(yīng)如此巨大的馬力增幅，變速箱部分也必須經(jīng)過大幅強化才組以承受千匹馬力的摧殘，為了解決這個問題，因此換上了澳洲的專業(yè)競技用傳動品牌PPG所推出的六速強化齒輪組套件（針對每個齒輪進行強化，特別是一檔齒輪厚度比原廠品增加約30％），齒比也重新配置過，并且追加Willall Racing強化離合器片，讓這組變速箱與離合器至少可以承受1000hp、120kgm的動力輸出而不至于損壞，以確保超過1000hp的動力能夠完整發(fā)揮出來。

 

 

 

 

冷卻效率部分采用ARC加大進氣冷卻器，來冷卻經(jīng)過壓縮后的高溫空氣，有效提升空氣中含氧量來提高引擎工作效率。

 

 

  

 

 

 

 

 排氣部分采用Mines特制的全段大管徑雙出排氣管，以便對應(yīng)排氣量的提升當然排氣聲浪也是相當一拜。

 

 

 

 

保桿外側(cè)孔洞原本是用來導(dǎo)入冷空氣冷卻剎車，但后來發(fā)現(xiàn)剎車溫度不會過高因此就將孔洞封閉起來，而內(nèi)側(cè)孔洞則是讓機油冷卻器及變速箱油冷卻器使用。

 

 

 

 

動力部分交由Mines完成之后，千匹動力也必須由相對應(yīng)的底盤改裝才能對應(yīng)，這部分也是本次升級的主要重點，因此這次才會大張旗鼓的將R35運至日本Buddy Club總部進行大幅改造，而改裝項目第一個就是針對原廠底盤套件進行升級，換上全套由Buddy Club量身打造的底盤結(jié)構(gòu)套件，包含前強化三腳架、可調(diào)式后懸吊連桿、仰角束角調(diào)整器、強化方向機連桿等，讓此輛R35不但有更精進的操控能力，路感的回饋度也更為精準可靠。

 

 

  

 

 

 

 

Buddy Club R35在底盤部分可說是好料用盡，光是Yokohama A005全熱熔胎、Buddy Club P-1 Supermo輕量化鍛造輪圈、Alcon前后六活塞卡鉗加上AST Competition 3 Way高壓氮氣避震器，幾乎就等于一輛國產(chǎn)房車價格。

 

 

       除了在底盤部分的強化，懸吊系統(tǒng)更是不可或缺的一環(huán)，因此本車搭配的是擁有豐富賽車實戰(zhàn)經(jīng)驗的荷蘭AST避震器，AST目前在Porsche Cup、WTCC、BTCC2等國際賽事享有盛名，深獲許多廠隊的愛用，而本車所搭載的則為最高等級的Competition 3 Way高壓氮氣避震器，Bound可作出High及Low各自11及12段調(diào)校，而Rebound亦有High及Low各自12段調(diào)校選擇，能為這輛R35帶來更佳的操控性能。

 

 

 

 

本車內(nèi)裝目前僅保留駕駛介面部分，由于要維持街車樣式，因此會將所有內(nèi)裝全部安裝回去，而空調(diào)與音響系統(tǒng)也都會完整保留。

 

 

       而輪圈方面，本車由于為了能夠參加國內(nèi)外的場地賽事，因此選用了Yokohama為R35特別生產(chǎn)的A005全熱熔胎（光頭胎），尺寸為290/710R20，而這個規(guī)格的光頭胎目前也只有Yokohama有在生產(chǎn)，讓1000hp的R35有足夠的抓地力能夠發(fā)揮馬力，而輪圈方面則是Buddy Club專為R35所生產(chǎn)的20寸P-1 Supermo輕量化鍛造輪圈，而制動部分則選擇Alcon前后六活塞卡鉗，為沉重的R35提供穩(wěn)定且巨大的剎車能力。

 

 

 

 

  車內(nèi)兩張座椅是Buddy Club主打的P-1 Racing碳纖維賽車桶椅，不但舒適且包覆性相當優(yōu)異。

 

 

  

 

 

       底盤系統(tǒng)整個完成強化之后，車體的強度與人身的安全性也是這次升級的一大重點，有鑒于此，Buddy Club特別為這輛車量身打造了高規(guī)格的全套防滾籠，結(jié)構(gòu)完全比照廠車規(guī)格辦理，不過由于R35車體結(jié)構(gòu)相當扎實加上本車為街道設(shè)定，因此并未實施全車點焊強化，僅針對焊接防滾籠的地方進行部分補強，此外，目前本車雖然差除大部分的內(nèi)裝，但后續(xù)AAI會將內(nèi)裝全數(shù)安裝回去，并保留原廠音響與空調(diào)設(shè)施，以維持街道使用的完整性。

 

 

 

 

 車內(nèi)的防滾籠是由Buddy Club完全按照廠車規(guī)格特別制作，除了能提升車輛剛性外更能保護駕駛者的人身安全。

 

 

       而此次AAI掌門人阿杉哥在大鵬灣OTGP賽事中，駕駛這輛街車樣式的千匹R35挑戰(zhàn)GT Challenge A組，在測時賽中小試身手跑出1分51.207的最佳單圈成績，在正賽中力抗力抗Porsche Cup Car軍團最后以第五名完賽，根據(jù)阿杉哥指出，本車由于動力實在太大相當難控制，因此不得不將馬力縮減至700多匹左右，再者由于本車是從日本運回臺后首度駕駛，底盤部分調(diào)校尚未完備，加上原廠油箱在側(cè)向G值較大時會有吸不到油的現(xiàn)象，以街車設(shè)定的這輛R35而言，這樣的表現(xiàn)實屬非戰(zhàn)之罪。

 

 

 

 

 Mines特別改造的Project X引擎可承受渦輪壓力值超過2.0bar之譜，但在賽道上由于馬力過大不好控制，因此不得不調(diào)降壓力值來縮減動力輸出。

 

 

 

 

為了減低R35沉重的車身重量，除了先前改裝的全車碳纖維套件外，還特別將后擋與后三角窗玻璃換成壓克力制品。