摻雜著德國佬"偏執(zhí)因素"的布加迪威龍是人類汽車工程的最高杰作，但它還沒有達(dá)到一覽眾山小的程度，眾多"活躍分子"通過改裝等途徑把自己的動力水平提升到了與威龍一個層次，以求與站在巔峰的它一較高下。相信比起單調(diào)的獨(dú)角戲，接下來這些狠角色上演的"屠龍"盛宴才是最受歡迎的腳本。

 

　　豐田專業(yè)改裝漂移戰(zhàn)車

　　眼前這臺豐田一改往日“謙謙君子”的形象，作為漂移戰(zhàn)車的它，什么節(jié)油，舒適都不重要，重要的只是盡情地在賽道上“拉煙”。

 

 

 

 

 

 

 

　　低趴的車身換來的是出色的操控性能，但為了換來極致的性能它卻犧牲了一切細(xì)節(jié)上的修飾，看看輪胎四周，這已經(jīng)不能簡單地用“粗糙”來形容了。

 

 

 

 

 

 

　　這臺漂移車搭載的是源自“牛魔王”身上的2JZ-GTE發(fā)動機(jī)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了ECU改寫和擴(kuò)缸處理。本來就以加速性能著稱的2JZ-GTE在經(jīng)過升級之后帶來的強(qiáng)勁動力不言而喻。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 改裝寶馬E30

 

　　于1982年到1991年間生產(chǎn)的第二代寶馬3系轎車E30深受寶馬迷們喜愛，針對它的改裝案例也是數(shù)不勝數(shù)，現(xiàn)在的它已經(jīng)成為了“經(jīng)典”的代名詞。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　這臺E30在原來直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了大號渦輪，動力升級后的它有著不下于800馬力的最大功率，如此數(shù)據(jù)使它有著優(yōu)于布加迪威龍的馬力/重量比。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 直線加速賽甲殼蟲

 

　　甲殼蟲憑借可愛的外形深受女性消費(fèi)者喜愛，但我指的甲殼蟲并不是眼前這輛直線加速賽車。

 

 

　　經(jīng)過重度改裝的它，前輪幾乎已經(jīng)喪失了作用，只起到裝飾作用

 

 

 

 

　　這輛甲殼蟲移置的是保時捷的水平對置發(fā)動機(jī)，經(jīng)過改裝后馬力可達(dá)千匹以上。如此狂暴的性能加之不到一噸的自重，瘋狂的它根本已經(jīng)與“可愛”二字沒有任何聯(lián)系了。

 

 

 

 

 

 

 

　　瘋狂的直線加速賽車

　　直線加速賽是最重視加速性能的比賽，比賽按不同車型及發(fā)動機(jī)工作容積分為12-14個級別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。原廠的超級跑車在這里只有被虐的份兒。

 

 

　　為了適應(yīng)直線加速賽的瘋狂，這輛“戰(zhàn)神”R32搭載了專門訂制的后橋。

 

 

　　精簡的內(nèi)飾沒有任何多余配備，一切只為輕量化，這樣才能獲取更酣暢的加速。

 

 

 

 

 

　　“戰(zhàn)神”的RB26發(fā)動機(jī)改裝潛力極大，稍加修飾便可大幅提升動力。而改裝后馬力高達(dá)千匹的案例也比比皆是。

 

 

　　使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500-1000公斤。其中"高級酒精發(fā)燒友(TAFC)"級的發(fā)動機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　Bisimoto 1976保時捷911：

 

　　保時捷911系列是整個德國乃至整個世界最具傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠(yuǎn)的影響。

 

 

 

 

 

 

　發(fā)動機(jī)：