電車到底省不省錢？開個五六年就要換電池，一塊電池七八萬，都得自己出，之前省的錢還不夠換電池，這是不是真的？今天就來詳細講講。

首先，早在 2015 年，國家就出臺規(guī)定，要求汽車廠家為消費者提供三電系統(tǒng)的質保，其中對于乘用車，要求是不少于 8 年或者 12 萬公里。那發(fā)展到現在，其實很多廠家的電池質保政策還要更好，像特斯拉三電系統(tǒng)的質保時長最短是 8 年 16 萬公里，最長是 8 年 24 萬公里，比亞迪、極氪等品牌還有首任車主終身質保政策。所以，如果真到了 8 年內電池出現了嚴重衰竭，直接開去 4S 店檢測就行了，低于廠家規(guī)定值，就可以免費換掉，自己不用掏錢。
網上也可以搜到很多免費換過電池的案例，不是我在那邊腦補、想象出來的。而且電池衰減有廠家質保，那要是磕了碰了呢？其實也不用擔心，現在的電車保險肯定都是包含電池的，不管是自然災害還是意外事故，不管你是開著、停著還是在充電，電池出了問題，保險都是可以賠的。

不過，這種賠償也分幾種情況：
如果只是電池包外面有磕碰變形，可能就是簡單給你維修一下，保險不會傻到出錢給你買個新的電池包；
真到了要換電池包的地步，那如果車子比較新、殘值比較高，保險可能會咬咬牙，為了今后的生意和面子，就給你換了；
要是車子已經殘值不高了，比電池還便宜，那大概率就會直接走全損，不修車了，車子的殘值錢賠給你，你把“尸體”給它。
當然，大部分情況下，確實不用自己出錢，不過也有例外：

買了一些相對小眾一點的品牌，時運不濟，廠家先我們一步倒下了，那 4S 店怎么去找？沒有了，只能自己想辦法；
根據中汽協的統(tǒng)計數據，大概有 16 萬的車主，還都屬于這種情況，你說少還真不少了，對吧。
比如說李先生買了一輛電車，才開了一年多，電池出問題了，售后檢測說需要更換整塊電池，但廠家已經破產，走質保是沒戲了，只能自費，要 8000 到 10000 塊錢。
這種還算好，至少售后門店還在，那有些車企售后也沒有，想維修連門路都沒有，有些朋友干脆就不換了，留下來接著開，反正就續(xù)航少一點，也不是說不能開，不會動。還有些朋友會去外面的維修店，一般就是換個別的電池組，價格可能也就 1000 塊錢、2000 塊錢，也不是不能接受。
還有一種情況，就是買電車買的太早了，現在確實已經過了質保期，那想換電池就得自費了。你像 2016 年以前的電車，質保期還沒有統(tǒng)一標準，有的電池質保是 3 到 5 年，車子開到現在，的確就是出質保期了，那換電池只能自己多出錢。這關鍵是車子本身也值不了多少錢了，這篇報道里面就提到：車子換個電池包要 4 萬塊錢，車子的殘值其實也就是 4 萬塊錢，電池和車等值。
你換吧，舍不得錢，你賣吧，自己又覺得虧太多，死活都是 4 萬塊錢要虧掉，真的是非常糾結，相當難受。