奧迪A6L刷ecu提動力
華品牌BBA三巨頭，在各個細分市場都是彼此強有力的競爭對手。不過，它們各自最經(jīng)典的車型卻不一樣，如奔馳S級將奔馳的豪華展現(xiàn)得淋漓盡致，寶馬3系最能代表寶馬的運動基因，而奧迪的經(jīng)典，則是穩(wěn)重大氣，深入國人心坎的奧迪A6L，從代號為C5的第一代A6率先國產(chǎn)以來，在長達20年的歷程中更迭8代，成為豪華行政級商務車的代名詞，今天作業(yè)的主角就是這臺C7奧迪A6L50T。
奧迪A6L升級ecu改善換擋頓挫
A6L50T所搭載的3.0TFSI V6發(fā)動機，它采用了全鋁機體、機械增壓、缸內(nèi)直噴等很多技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)的運用使得機械增壓器可以被安裝在節(jié)流閥體之后，這樣一來在發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低的時候增壓器內(nèi)部的空氣密度就會相對較低，從而減小葉片旋轉(zhuǎn)的阻力。這種設計所得來的實際好處就是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域增壓器對發(fā)動機造成的負荷要減小不少。從具體參數(shù)來講最大輸出功率為228kW/5250-6500rpm，在2900-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供440N m的最大扭矩，這具引擎主要強調(diào)以機械增壓系統(tǒng)強化引擎輸出的整體動力，達到近似V8自然進氣引擎的輸出表現(xiàn)。而與這具引擎搭配的，則是一具S-T ronic雙離合器七速自動一體化變速箱，搭配方向盤撥片的手動進退擋模式，可提供頗為出色的駕駛樂趣。
此款商務車配置的動力參數(shù)來講家用綽綽有余，但對于車輛駕駛有更高需求的車友來說，完美的動力輸出與更佳的操控一直是車輛升級的目標，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力。
奧迪A6L升級ecu為啥能提動力
首先安裝檢測設備，確保車輛在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設備，進行路試log信息的參數(shù)，為國外的程序商提供最為最準確的車型運行信息。此款車配置的控制系統(tǒng)，無需拆卸任何硬件既能進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、路試的log信息、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
奧迪A6L升級ecu實際效果
整體的操作時間在三個小時左右，定制好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過全車的系統(tǒng)檢測后，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過合理的定制優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善，并且整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力改善都非常的顯著；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動力與操控的升級讓整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A6L刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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