寶馬M2刷ecu升級提動力

寶馬一直視3系為自己的精神領(lǐng)袖，而M3更是站在寶馬精神層面的頂端。但是這一代M3亮相之后，寶馬的死忠粉們似乎并不買賬，為什么要用六缸？為什么要有渦輪增壓？為什么軸距要那么長？為什么沒有了E9X那一代的難以駕馭？這些都讓Bimmer對于自己的信仰產(chǎn)生了懷疑。

寶馬會容忍這樣的事情發(fā)生嗎？肯定是不會的。M！作為寶馬的圖騰，自然不會讓人對他產(chǎn)生質(zhì)疑，1系M就是最好的答案，那是一臺最純粹的駕駛機(jī)器，對于手扶著方向盤的駕駛員來說那就是一臺危險(xiǎn)的野獸，時(shí)刻考驗(yàn)著你的駕駛技術(shù)。但限量銷售的1系M已經(jīng)成為了過去式，如今寶馬最純粹的駕駛機(jī)器是誰？那很有可能就是今天的主角，寶馬M2了！

寶馬M2升級ecu改善操控

寶馬M2動力改裝

我不說的話，你一定以為它用的是最新的B58直列六缸發(fā)動機(jī)，實(shí)則不然，它還是一臺N55。之所以這樣做，是因?yàn)镹55可以直接用上S55的零件（N55發(fā)動機(jī)和S55發(fā)動機(jī)的缸徑和行程是相同的），M2發(fā)動機(jī)的活塞、上活塞環(huán)、還有曲軸軸承均來自寶馬M3、M4，再配上高性能火花塞，M部門打造出了量產(chǎn)車中史上的最強(qiáng)N55，從數(shù)據(jù)上來看，它甚至超越了1系M Couper上的N54雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所以即便不是B58，也沒什么可遺憾的。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了272kW（370馬力）/6500rpm，峰值扭矩也增至465Nm/1400-5560rpm（超增壓時(shí)能達(dá)到500Nm），匹配M系專屬7速DCT雙離合變速箱，這樣的動力參數(shù)加上短軸距、1.6噸的自重這款車可以稱得上性能怪獸。擁有這種車的車友絕大部分都是性能控，更佳的動力與操控的發(fā)揮一直都會是有追求的車友想要的，即便是不經(jīng)常用，但是要用的時(shí)候一定要有。為了能讓這款車性能車在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出更佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

寶馬M2動力升級

此款車的控制系統(tǒng)，需要拆卸控制控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車輛測試的map、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！

有人會問，為什么廠家在生產(chǎn)時(shí)候不把發(fā)動機(jī)功率調(diào)到最佳狀態(tài)呢?

廠家生產(chǎn)的汽車會賣去很多國家，因?yàn)闅鈮?、使用環(huán)境、燃油的不同，所以會把生產(chǎn)出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調(diào)校到最佳狀態(tài)。 比如一個(gè)人正?？梢阅闷?00斤的東，但平時(shí)只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發(fā)揮出來，不會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不良影響。

正常來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)會達(dá)到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。

汽車動力升級，不管改裝什么地方。目的都是為了提升馬力。我們?yōu)槭裁床蝗ミx擇一個(gè)更加直接有效的方法?

在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認(rèn)知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實(shí)去驗(yàn)證真理才是正確的方法。

整體的操作時(shí)間在三個(gè)小時(shí)左右，優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測，下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：通過一對一的定制優(yōu)化0-1400渦輪介入轉(zhuǎn)速的時(shí)間縮短，油門更加的輕便，動力響應(yīng)非常積極隨叫隨有，加速感持續(xù)且非常的線性；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋頓挫感也到改善，動力與操控的升級整體的駕駛感非常線性；

三：聲浪更加的渾厚，寶馬M2刷ecu升級提動力的安全性、性價(jià)比挺高的！

看到這里估計(jì)又有很多好奇寶寶會問了，我又沒有改裝發(fā)動機(jī)，只是修改了一下行車電腦，這提升的動力是從何而來呢？其實(shí)這部分的動力是你的車本來就擁有的，只是在車輛出廠時(shí)，基于現(xiàn)有的整車調(diào)校對這部分的動力進(jìn)行了“封印”，利用原車原廠的ECU將它鎖住了。舉個(gè)大家最為熟悉的例子，寶馬車上一般都會有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動三種駕駛模式供大家選擇，每一種模式下，車輛的動態(tài)變現(xiàn)都會出現(xiàn)一些變化，其中最直接的感受就是來自于動力方面的提升。在運(yùn)動模式下，車子的動力響應(yīng)會比其他兩個(gè)模式高出不少。這就是寶馬的三段式ECU的功效，這也是我們常見的一些高端車上會出現(xiàn)原廠不同類型的ECU設(shè)定。通過對于不同駕駛模式下的需求，對車輛的動力進(jìn)行分段式限制。

當(dāng)然了，你說我開的不是寶馬，我的車子也沒有駕駛模式選擇，那要怎么辦。通常在這種情況下就說明你的車只有一個(gè)原廠默認(rèn)的ECU，而想要把被“封印”的動力釋放出來就需要改變默認(rèn)的設(shè)定。

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應(yīng)—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!