三菱歐藍(lán)德2.0刷ecu提動(dòng)力

三菱汽車在國(guó)內(nèi)的知名度這么高，仰仗的是他們?cè)谶\(yùn)動(dòng)性轎車領(lǐng)域的成績(jī)，還有就是和國(guó)內(nèi)的一些汽車制造廠商合作的產(chǎn)品。歐藍(lán)德作為三菱汽車在國(guó)內(nèi)的一款城市型SUV，應(yīng)該算是一個(gè)大家都比較熟悉的車型了。歐藍(lán)德EX的前臉除了大燈和進(jìn)氣格柵做了調(diào)整外，霧燈的處理也更加細(xì)致。為了使得霧燈部分也能做為車頭整體造型的一部分，這次歐藍(lán)德EX的霧燈也被重新設(shè)計(jì)了一下。在霧燈主題和鍍鉻裝飾之間又加上一拳黑色的裝飾條，使霧燈看起來(lái)立體感更強(qiáng)，也更顯檔次一些。今天作業(yè)的主題就是這臺(tái)城市SUV三菱歐藍(lán)德2.0的動(dòng)力升級(jí)。

三菱歐藍(lán)德2.0升級(jí)ecu改善換擋

三菱歐藍(lán)德2.0刷ecu降油耗

動(dòng)力方面：歐藍(lán)德搭載的是全鋁缸體的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱汽車替代原有2.0升排量的4G63的一臺(tái)同為2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。4B11發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁制，相比4G63，4B11的全鋁氣缸降低了重量的同時(shí)也把車身整體重心降低了10毫米。在核心技術(shù)方面還是應(yīng)用的三菱的MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)。三菱對(duì)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，現(xiàn)有車型全部換上了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們比較熟悉的那些4G系列的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部被4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)取代。Lancer EVO X上裝配的就是這臺(tái)4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)在EVO X上的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)渦輪增壓器，已經(jīng)上市一段時(shí)間的進(jìn)口Lancer EX裝配的代號(hào)為4B12的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而時(shí)下炒的比較火的東南翼豪路神則裝配了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.8升排量的4B10和2.0升排量的4B11。歐藍(lán)德2.0的數(shù)據(jù)來(lái)看最大功率：108kw/6000rpm；最大扭矩：197Nm/4200rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與LANCER EX所使用的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣，只是在調(diào)校上稍有不同而已。與之匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速器，并可模擬6速手自一體模式，可以說(shuō)兼顧了平順性與駕駛樂(lè)趣，雖然這套動(dòng)力系統(tǒng)在LANCER EX上表現(xiàn)出色，但對(duì)于歐藍(lán)德超過(guò)1500kg的車重和四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)卻是個(gè)不小的考驗(yàn)。在實(shí)際駕駛中，歐藍(lán)德的動(dòng)力表現(xiàn)談不上出色，深踩油門，可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)在努力地工作，但卻無(wú)法為它帶來(lái)良好的加速性能。CVT變速箱在平順性上毋庸置疑，但對(duì)于動(dòng)力傳輸還是有拖累的,歐藍(lán)德也擺脫不了小馬拉大車的嫌疑，為了能在安全范圍內(nèi)讓這款座駕在國(guó)內(nèi)的客觀環(huán)境下發(fā)揮出最佳的性能，我們通過(guò)一對(duì)一定制的刷ecu來(lái)助力這款車的動(dòng)力與操控！

三菱歐藍(lán)德2.0動(dòng)力改裝升級(jí)

歐藍(lán)德EX2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用三菱公司E6T72XX系列的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,我們通過(guò)拆卸控制單元端口接線的方式進(jìn)行程序的讀取，讀出的是程序、車輛使用的油品、之前測(cè)試的map、硬件改裝的參數(shù)、車友的合理需求等客觀條件一并發(fā)送給國(guó)外的程序商，確保程序的針對(duì)性與穩(wěn)定性。ECU是電子控制單元的簡(jiǎn)稱，也就是我們所說(shuō)的行車電腦，如果把車比喻成一個(gè)人，發(fā)動(dòng)機(jī)就是他的心臟，ECU就像是“他”的大腦，心臟“運(yùn)行”的好壞，就要看這個(gè)大腦怎么樣了，汽車在出廠的時(shí)候考慮到車子要賣到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說(shuō)至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會(huì)讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進(jìn)一步改裝打下良好的基礎(chǔ)。最簡(jiǎn)單，低調(diào)，低成本的，好的改裝就是對(duì)ECU一下進(jìn)行優(yōu)化，簡(jiǎn)單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動(dòng)力，這是適合大多數(shù)車主的動(dòng)力改裝。

三菱歐藍(lán)德2.0刷ecu提動(dòng)力靠譜

經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的等待，經(jīng)過(guò)優(yōu)化并測(cè)試好的程序傳輸回來(lái)，把優(yōu)化好的程序注入發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，通過(guò)專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)后，下一步試車，效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：起步即能感覺(jué)到油門變的更加的輕便，隨著轉(zhuǎn)速的提升動(dòng)力隨給隨有，之前動(dòng)力滯后的狀況得到不錯(cuò)的改善；

二：換擋更加的平順，動(dòng)力與換擋完美的結(jié)合駕駛時(shí)整體的操控非常線性； 三：聲浪更加的渾厚，之前加速嘶吼的聲音基本聽(tīng)不到，雖沒(méi)有渦輪車型改善的那么強(qiáng)勁，但是隨叫隨有的線

性駕駛感受是渦輪車型所不能比擬的。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛(ài)車,再也沒(méi)有比”靈巧”油門的反應(yīng)—更能體會(huì)駕駛的樂(lè)趣了… !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會(huì)員,盡早體會(huì)”足下有感”的升級(jí)ECU后的乘駕感受!