三菱歐藍德2.0刷ecu提動力

三菱汽車在國內的知名度這么高，仰仗的是他們在運動性轎車領域的成績，還有就是和國內的一些汽車制造廠商合作的產品。歐藍德作為三菱汽車在國內的一款城市型SUV，應該算是一個大家都比較熟悉的車型了。歐藍德EX的前臉除了大燈和進氣格柵做了調整外，霧燈的處理也更加細致。為了使得霧燈部分也能做為車頭整體造型的一部分，這次歐藍德EX的霧燈也被重新設計了一下。在霧燈主題和鍍鉻裝飾之間又加上一拳黑色的裝飾條，使霧燈看起來立體感更強，也更顯檔次一些。今天作業的主題就是這臺城市SUV三菱歐藍德2.0的動力升級。

三菱歐藍德2.0升級ecu改善換擋

三菱歐藍德2.0刷ecu降油耗

動力方面：歐藍德搭載的是全鋁缸體的4B11發動機，4B11發動機是三菱汽車替代原有2.0升排量的4G63的一臺同為2.0升排量的發動機。4B11發動機為全鋁制，相比4G63，4B11的全鋁氣缸降低了重量的同時也把車身整體重心降低了10毫米。在核心技術方面還是應用的三菱的MIVEC可變氣門正時技術。三菱對自己的發動機進行了升級，現有車型全部換上了全新的發動機，我們比較熟悉的那些4G系列的發動機已經全部被4B系列發動機取代。Lancer EVO X上裝配的就是這臺4B11發動機，只不過在EVO X上的4B11發動機還有一個渦輪增壓器，已經上市一段時間的進口Lancer EX裝配的代號為4B12的2.4升自然吸氣發動機，而時下炒的比較火的東南翼豪路神則裝配了兩款發動機，分別是1.8升排量的4B10和2.0升排量的4B11。歐藍德2.0的數據來看最大功率：108kw/6000rpm；最大扭矩：197Nm/4200rpm。這臺發動機與LANCER EX所使用的動力系統完全一樣，只是在調校上稍有不同而已。與之匹配的是一臺CVT無級變速器，并可模擬6速手自一體模式，可以說兼顧了平順性與駕駛樂趣，雖然這套動力系統在LANCER EX上表現出色，但對于歐藍德超過1500kg的車重和四驅系統來說卻是個不小的考驗。在實際駕駛中，歐藍德的動力表現談不上出色，深踩油門，可以聽到發動機在努力地工作，但卻無法為它帶來良好的加速性能。CVT變速箱在平順性上毋庸置疑，但對于動力傳輸還是有拖累的,歐藍德也擺脫不了小馬拉大車的嫌疑，為了能在安全范圍內讓這款座駕在國內的客觀環境下發揮出最佳的性能，我們通過一對一定制的刷ecu來助力這款車的動力與操控！

三菱歐藍德2.0動力改裝升級

歐藍德EX2.0L的發動機控制系統采用三菱公司E6T72XX系列的發動機控制單元,我們通過拆卸控制單元端口接線的方式進行程序的讀取，讀出的是程序、車輛使用的油品、之前測試的map、硬件改裝的參數、車友的合理需求等客觀條件一并發送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性。ECU是電子控制單元的簡稱，也就是我們所說的行車電腦，如果把車比喻成一個人，發動機就是他的心臟，ECU就像是“他”的大腦，心臟“運行”的好壞，就要看這個大腦怎么樣了，汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。最簡單，低調，低成本的，好的改裝就是對ECU一下進行優化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數車主的動力改裝。

三菱歐藍德2.0刷ecu提動力靠譜

經過兩個多小時的等待，經過優化并測試好的程序傳輸回來，把優化好的程序注入發動機的大腦，通過專業的設備檢測后，下一步試車，效果匯總如下：

一：起步即能感覺到油門變的更加的輕便，隨著轉速的提升動力隨給隨有，之前動力滯后的狀況得到不錯的改善；

二：換擋更加的平順，動力與換擋完美的結合駕駛時整體的操控非常線性； 三：聲浪更加的渾厚，之前加速嘶吼的聲音基本聽不到，雖沒有渦輪車型改善的那么強勁，但是隨叫隨有的線

性駕駛感受是渦輪車型所不能比擬的。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了… !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!