如今的汽車種類繁多，選擇性很大，可是這其中有一部分不僅關(guān)注汽車的發(fā)展和技術(shù)，更關(guān)注的是如何玩轉(zhuǎn)汽車，利用自己的掌握技能去改裝汽車，說道改裝，第一個就會考慮到汽車心臟的心臟，那就是發(fā)動機(jī)的電腦ECU。

ECU是什么？

關(guān)于汽車方面來說，車友聊車時經(jīng)常提到的一個名詞：ECU。相對于不怎么懂車的朋友來說，聽到這個詞，心里多少會有點蒙圈，ECU是什么？

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。簡單易懂的來形容“ECU就是汽車的大腦”。ECU工作原理是通過各類傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器、爆震傳感器等）收集發(fā)動機(jī)的各部分工作信息，由傳輸線路發(fā)送至ECU處理，在ECU接收后通過分析信息信號，從而知道發(fā)動機(jī)各部分運行狀態(tài)信息，然后按照設(shè)定的程序自動運算指令，由指令發(fā)送至執(zhí)行元件，按照原定的運算執(zhí)行工作。

ECU升級是什么？

升級ECU，就是通過改變處理原本的工作運行程序，來達(dá)到改變發(fā)動機(jī)運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就像是一套電腦運行程序，它存放在儲存器內(nèi)，對從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號，處理生成對應(yīng)的指令信號，從輸出設(shè)備傳輸出去，控制機(jī)器的工作運行。其實，我們對于ECU參數(shù)的刷寫，實際上就是在修改電腦運行程序。其目的，就是提升車輛的性能，使其動力更加線性、來得更加直接。

ECU升級的優(yōu)勢，就拿智能手機(jī)來舉個例子，現(xiàn)在的手機(jī)經(jīng)常都會升級，在升級了系統(tǒng)之后，會有更多的功能，更佳的運行效率。一般來說，原廠對發(fā)動機(jī)的調(diào)教會相對保守，留有一定的安全系數(shù)，這也是汽車工程界的普遍做法。而有些廠家，為了用同一款發(fā)動機(jī)搭載在不同車型上，也會采用“同樣的硬件，不同的性能調(diào)校”的ECU預(yù)留來實現(xiàn)，這時候就出現(xiàn)高功率版和低功率版之分。自然而然，想玩高性能，追求速度與激情，刷ECU也就成了改裝玩家的必經(jīng)之路。相對保守的ECU調(diào)教也可以將其刷得更加激進(jìn)，將原廠ECU封印的那部分動力也可以通過刷ECU釋放出來。刷過ECU程序的車輛可以明顯的感覺動力輸出的順暢、簡單粗暴，相對于原車的動力輸出那感覺明顯要好太多了，什么推背、什么加速…那都不是問題。

ECU升級的三種方式

說到這，我們就要具體聊聊三種ECU升級方式了。所謂的ECU升級只是一個概括性的總稱，簡單點來說可以分為直接改變ECU程序的運算器硬件和改變ECU內(nèi)部程序。按照升級方式的不同，我們就可以把它劃分為三類。

1.替換ECU升級方式：

優(yōu)點：這一類出現(xiàn)機(jī)率最高的也就是在重度升級和競技賽車上了，它是屬于打破常規(guī)，直接改變ECU運算器硬件，利用另外的電腦替換原廠行車電腦，相當(dāng)于找個“全職”干掉了“不中用”的，這就是所謂的“替換式電腦”。選擇替換式升級ECU的車輛，通常都是重度升級過發(fā)動機(jī)硬件，因為在升級后發(fā)動機(jī)在運行過程中出現(xiàn)的進(jìn)氣量、噴油量、還有壓縮比都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原廠ECU的設(shè)置范圍。所以，考慮選擇替換式ECU升級，對于改裝人士的專業(yè)技術(shù)性要求就有很大的考量。替換式ECU升級完全無需考慮到原廠ECU的結(jié)構(gòu)、調(diào)校范圍和參數(shù)的限制，大部分的替換式電腦都不是為一款車型設(shè)計的，因此整個發(fā)動機(jī)控制程序所有數(shù)據(jù)都由技術(shù)人員自行編輯。這是一項高難度和高成本作業(yè)。

弊端：

適合于重度升級，屬于暴力調(diào)校型，多用于爆改車型以及賽道競技。通過替換式升級的車輛必然是經(jīng)過了非常大的升級硬件作業(yè)，對調(diào)校工程師的專業(yè)技術(shù)要求很高，有著非常強(qiáng)大的升級可調(diào)性。時間和成本輸出較大，選擇這種方式的大多是網(wǎng)上常說的爆改車（幾百馬力提升到上千甚至幾千，調(diào)整馬力幅度驚人）、以及競賽級的職業(yè)車隊。目前市面上比較主流的品牌，例如：Motec、Haltech等就是較為著名的替換式ECU品牌。

2.外掛ECU升級方式：

優(yōu)點：

外掛ECU其實就相當(dāng)于一套具備放大信號功能的電控系統(tǒng)，原理就是繞過帶有保護(hù)程序的原廠ECU,然后“偷梁換柱”般的更換信號，以達(dá)到改變執(zhí)行程序的目的。其過程就是外掛ECU將發(fā)動機(jī)各個傳感器所反饋的回來的信號進(jìn)行截取，進(jìn)行更改數(shù)據(jù)，模擬成正常信號傳遞給原廠ECU，使其發(fā)出執(zhí)行原廠設(shè)定的程序指令到外掛ECU，再次將信號進(jìn)行修改運行程序。大部分外掛ECU品牌都會按照不同車型編寫好程序，不同品牌和級別的外掛程序提供不同的調(diào)校空間。有些允許大幅度改變供油量和點火系統(tǒng)、Turbo發(fā)動機(jī)的增壓值等數(shù)據(jù)參數(shù)，有些就只是基于一些基礎(chǔ)參數(shù)的調(diào)整和優(yōu)化。隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在很多車型對于ECU的性能都有著很大的提升，自我保護(hù)程度更高，這對于外掛式ECU升級方式是一個很大的挑戰(zhàn)，急需ECU程序升級品牌廠家對新車型的研發(fā)和新市場開拓。

弊端：

適合于中度升級，對應(yīng)較為容易修改數(shù)據(jù)的原廠ECU和狂熱的極客車友。外掛式ECU功能相對于替換式ECU結(jié)構(gòu)上更為簡單，調(diào)校只需要在原車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上設(shè)定好修改參數(shù)就可以達(dá)到控制原車運行的效果。外掛式ECU升級可調(diào)范圍介于其他兩種方式之間，對于調(diào)校技術(shù)也是要求較高，因為未經(jīng)原廠程序的測試調(diào)校，無法確定所調(diào)校的效果如何，操作不當(dāng)偶爾會引起車輛故障報警，從而影響引擎壽命。

優(yōu)點：

寫入式ECU升級，業(yè)內(nèi)人士也稱為原廠芯片升級，它是一種保留原廠ECU硬件，改變ECU的供油點火等系統(tǒng)，進(jìn)而提升動力輸出效率的一種升級方式，這也是與其他兩種方式不同的明顯特征。寫入式ECU升級又被很多車主稱為改寫ECU或刷電腦，其原理是通過讀取原車ECU程序，由技術(shù)人員將新的運行管理程序?qū)懭氲紼CU程序中，直接改變原廠的設(shè)定程序，調(diào)整和優(yōu)化發(fā)動機(jī)的運行效率。之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這種直接寫入的方式卻不會觸發(fā)原廠的保護(hù)裝置，是因為在原車出廠設(shè)置隱藏了車輛的動力，而寫入式ECU升級就是直接解封那部分隱藏的動力，完全是處于原廠保護(hù)設(shè)置的默認(rèn)程序范圍內(nèi)的一種優(yōu)化。這種升級方式雖然受到了原廠ECU程序的限制，可調(diào)范圍相對有限，但對于車輛的保護(hù)性卻更有保障，由于直接在原廠ECU的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，因此不會破壞原廠其他功能的正常使用，對于車輛工作運行更為安全穩(wěn)定。同時比較主流的一些寫入式ECU升級品牌更新速度很快，不斷推出對應(yīng)車型的ECU優(yōu)化程序。甚至有些為車型設(shè)定的ECU升級程序會針對當(dāng)?shù)氐挠推贰⒌缆贰夂虻纫蛩兀M(jìn)行特調(diào)，提供低扭增強(qiáng)、峰值馬力增強(qiáng)、節(jié)能省油等ECU升級程序的選擇。寫入式ECU升級可分為兩種方式：一種由于原車ECU程序不可直接覆寫，需要拆卸，將重新優(yōu)化過的ECU程序接線燒入進(jìn)去，然后安裝回原車。這種方式多用于年限較久的車型;第二種就是原廠ECU具備可直接更新程序的功能，就可以直接利用OBD檢測插座與電腦重新灌入優(yōu)化程序，便可達(dá)成ECU升級效果。

弊端：

原廠ECU保護(hù)性較強(qiáng)，追求車輛穩(wěn)定性提升的輕、中度升級，車型覆蓋比較全面，更新速度較快，但受原車程序限制，可調(diào)范圍有限。根據(jù)刷寫方式的不同，可以分為三類：

1.由國外工程師調(diào)校好的“罐頭式”程序，直接植入原廠ECU中，固定模式，可調(diào)空間較小。

2.由國外工程師根據(jù)車輛狀況和客戶需求實時特調(diào)程序，遠(yuǎn)程傳送，國內(nèi)工程師配合檢測對接進(jìn)行ECU升級，可調(diào)范圍大，技術(shù)保障性強(qiáng)。

3.國內(nèi)工程師自己根據(jù)車輛的狀況，改裝幅度以及客戶的需求，刷寫ECU程序。

能獨立完成程序刷寫調(diào)校的國內(nèi)技術(shù)人員并不多，目前主流寫入式ECU升級程序品牌。各位車友在選擇ECU升級時，要謹(jǐn)慎選擇品質(zhì)有保障的ECU升級品牌以及選擇具備綜合實力的店家，這點對于車輛的動力提升和保護(hù)性才是至關(guān)重要的！

汽車升級ecu后需要注意哪些方面？

1、為什么非得換95號汽油？

一般自然吸氣車，刷電腦最多漲個十幾馬力，渦輪車型一般能漲個幾十馬力，這其中把渦輪增壓值加大是最直接且最有效的辦法。加大增壓值必然會增加汽缸的空氣密度，再以寶來1.8T為例，原廠K03渦輪恒定增壓值是0.38bar，靜態(tài)壓縮比是8.5:1，這個壓縮比是非常低的，理論來說92號汽油完全足夠了，但是渦輪啟動后（大家注意僅僅是0.38bar增壓值情況下）汽缸內(nèi)的動態(tài)壓縮比就在9.7:1左右了，這個壓縮比理論來說已經(jīng)擦95號汽油壓縮比的邊緣了。刷完電腦后，新的程序一般都會將增壓值打到0.8-1.0這樣的值，至少穩(wěn)定的恒定增壓值也在0.6左右，這樣等于幾乎是原廠增壓值的一倍以上了，汽缸內(nèi)的動態(tài)壓縮比將會達(dá)到10.5:1左右，這時候就是地地道道95號汽油的壓縮比了。所以刷電腦第一步，保證燃油標(biāo)號不低于97號。

2、為什么要換全合成機(jī)油？

渦輪增壓器因為工作轉(zhuǎn)速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉(zhuǎn)的強(qiáng)度，所以主轉(zhuǎn)軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設(shè)計，主轉(zhuǎn)軸是浮動在機(jī)油中的，渦輪本體和主轉(zhuǎn)軸之間的極為狹窄空間內(nèi)充滿流動的機(jī)油，既起到潤滑的作用、又能在主轉(zhuǎn)軸和渦輪本地之間帶走雜質(zhì)并起到散熱作用。

問題就出在這里，仍然以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉(zhuǎn)速是10-15萬轉(zhuǎn)/分鐘之間，原廠機(jī)油完全夠支撐這個轉(zhuǎn)速和散熱。但是刷電腦后，增壓值暴漲，渦輪轉(zhuǎn)速也會暴漲至20-30萬轉(zhuǎn)，這時候第一個扛不住的就是原廠機(jī)油，原廠機(jī)油因為并不是頂級全合成機(jī)油，機(jī)油的粘稠度較高，流動性較差，所以當(dāng)主轉(zhuǎn)軸超高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時候，機(jī)油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養(yǎng)，機(jī)油的級別甚至不如原廠機(jī)油，這時候就會出現(xiàn)機(jī)油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。

全合成機(jī)油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉(zhuǎn)速提高后，這種更加稀的機(jī)油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現(xiàn)前面說的諸多問題。

3、為什么要換火花塞？

火花塞的品質(zhì)和特性對汽車最大動力輸出影響很大！經(jīng)驗證，不同（間隙和電阻）的火花塞獲得同樣動力提升效果，點火提前角補(bǔ)償有所差異。以BOSCH 火花塞為例，點火提前角同樣設(shè)為＋2.25度，在中低段FR78X 510火花塞的提速感覺比 FR7DPP33 要好，兩者除了電極材料和極數(shù)不同外，影響動力的關(guān)鍵差異在于電極間隙的大小不同（ 前者比后者間隙大約0.4MM），后者的提前角補(bǔ)償值應(yīng)設(shè)小些（或者把火花塞間隙調(diào)大些）。因此，請根據(jù)火花塞特性選擇合適的點火提前角補(bǔ)償值。你應(yīng)該知道更換高能量點火線線圈及銥鉑金火花塞對提速影響的原因了。沒錯，是改變了點火提前角，從而改變了動力。