如今的汽車種類繁多，選擇性很大，可是這其中有一部分不僅關注汽車的發展和技術，更關注的是如何玩轉汽車，利用自己的掌握技能去改裝汽車，說道改裝，第一個就會考慮到汽車心臟的心臟，那就是發動機的電腦ECU。

ECU是什么？

關于汽車方面來說，車友聊車時經常提到的一個名詞：ECU。相對于不怎么懂車的朋友來說，聽到這個詞，心里多少會有點蒙圈，ECU是什么？

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。簡單易懂的來形容“ECU就是汽車的大腦”。ECU工作原理是通過各類傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器、爆震傳感器等）收集發動機的各部分工作信息，由傳輸線路發送至ECU處理，在ECU接收后通過分析信息信號，從而知道發動機各部分運行狀態信息，然后按照設定的程序自動運算指令，由指令發送至執行元件，按照原定的運算執行工作。

ECU升級是什么？

升級ECU，就是通過改變處理原本的工作運行程序，來達到改變發動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就像是一套電腦運行程序，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去，控制機器的工作運行。其實，我們對于ECU參數的刷寫，實際上就是在修改電腦運行程序。其目的，就是提升車輛的性能，使其動力更加線性、來得更加直接。

ECU升級的優勢，就拿智能手機來舉個例子，現在的手機經常都會升級，在升級了系統之后，會有更多的功能，更佳的運行效率。一般來說，原廠對發動機的調教會相對保守，留有一定的安全系數，這也是汽車工程界的普遍做法。而有些廠家，為了用同一款發動機搭載在不同車型上，也會采用“同樣的硬件，不同的性能調校”的ECU預留來實現，這時候就出現高功率版和低功率版之分。自然而然，想玩高性能，追求速度與激情，刷ECU也就成了改裝玩家的必經之路。相對保守的ECU調教也可以將其刷得更加激進，將原廠ECU封印的那部分動力也可以通過刷ECU釋放出來。刷過ECU程序的車輛可以明顯的感覺動力輸出的順暢、簡單粗暴，相對于原車的動力輸出那感覺明顯要好太多了，什么推背、什么加速…那都不是問題。

ECU升級的三種方式

說到這，我們就要具體聊聊三種ECU升級方式了。所謂的ECU升級只是一個概括性的總稱，簡單點來說可以分為直接改變ECU程序的運算器硬件和改變ECU內部程序。按照升級方式的不同，我們就可以把它劃分為三類。

1.替換ECU升級方式：

優點：這一類出現機率最高的也就是在重度升級和競技賽車上了，它是屬于打破常規，直接改變ECU運算器硬件，利用另外的電腦替換原廠行車電腦，相當于找個“全職”干掉了“不中用”的，這就是所謂的“替換式電腦”。選擇替換式升級ECU的車輛，通常都是重度升級過發動機硬件，因為在升級后發動機在運行過程中出現的進氣量、噴油量、還有壓縮比都是遠遠超過了原廠ECU的設置范圍。所以，考慮選擇替換式ECU升級，對于改裝人士的專業技術性要求就有很大的考量。替換式ECU升級完全無需考慮到原廠ECU的結構、調校范圍和參數的限制，大部分的替換式電腦都不是為一款車型設計的，因此整個發動機控制程序所有數據都由技術人員自行編輯。這是一項高難度和高成本作業。

弊端：

適合于重度升級，屬于暴力調校型，多用于爆改車型以及賽道競技。通過替換式升級的車輛必然是經過了非常大的升級硬件作業，對調校工程師的專業技術要求很高，有著非常強大的升級可調性。時間和成本輸出較大，選擇這種方式的大多是網上常說的爆改車（幾百馬力提升到上千甚至幾千，調整馬力幅度驚人）、以及競賽級的職業車隊。目前市面上比較主流的品牌，例如：Motec、Haltech等就是較為著名的替換式ECU品牌。

2.外掛ECU升級方式：

優點：

外掛ECU其實就相當于一套具備放大信號功能的電控系統，原理就是繞過帶有保護程序的原廠ECU,然后“偷梁換柱”般的更換信號，以達到改變執行程序的目的。其過程就是外掛ECU將發動機各個傳感器所反饋的回來的信號進行截取，進行更改數據，模擬成正常信號傳遞給原廠ECU，使其發出執行原廠設定的程序指令到外掛ECU，再次將信號進行修改運行程序。大部分外掛ECU品牌都會按照不同車型編寫好程序，不同品牌和級別的外掛程序提供不同的調校空間。有些允許大幅度改變供油量和點火系統、Turbo發動機的增壓值等數據參數，有些就只是基于一些基礎參數的調整和優化。隨著科技的進步，現在很多車型對于ECU的性能都有著很大的提升，自我保護程度更高，這對于外掛式ECU升級方式是一個很大的挑戰，急需ECU程序升級品牌廠家對新車型的研發和新市場開拓。

弊端：

適合于中度升級，對應較為容易修改數據的原廠ECU和狂熱的極客車友。外掛式ECU功能相對于替換式ECU結構上更為簡單，調校只需要在原車數據基礎上設定好修改參數就可以達到控制原車運行的效果。外掛式ECU升級可調范圍介于其他兩種方式之間，對于調校技術也是要求較高，因為未經原廠程序的測試調校，無法確定所調校的效果如何，操作不當偶爾會引起車輛故障報警，從而影響引擎壽命。

優點：

寫入式ECU升級，業內人士也稱為原廠芯片升級，它是一種保留原廠ECU硬件，改變ECU的供油點火等系統，進而提升動力輸出效率的一種升級方式，這也是與其他兩種方式不同的明顯特征。寫入式ECU升級又被很多車主稱為改寫ECU或刷電腦，其原理是通過讀取原車ECU程序，由技術人員將新的運行管理程序寫入到ECU程序中，直接改變原廠的設定程序，調整和優化發動機的運行效率。之所以能夠實現這種直接寫入的方式卻不會觸發原廠的保護裝置，是因為在原車出廠設置隱藏了車輛的動力，而寫入式ECU升級就是直接解封那部分隱藏的動力，完全是處于原廠保護設置的默認程序范圍內的一種優化。這種升級方式雖然受到了原廠ECU程序的限制，可調范圍相對有限，但對于車輛的保護性卻更有保障，由于直接在原廠ECU的基礎上進行調整，因此不會破壞原廠其他功能的正常使用，對于車輛工作運行更為安全穩定。同時比較主流的一些寫入式ECU升級品牌更新速度很快，不斷推出對應車型的ECU優化程序。甚至有些為車型設定的ECU升級程序會針對當地的油品、道路、氣候等因素，進行特調，提供低扭增強、峰值馬力增強、節能省油等ECU升級程序的選擇。寫入式ECU升級可分為兩種方式：一種由于原車ECU程序不可直接覆寫，需要拆卸，將重新優化過的ECU程序接線燒入進去，然后安裝回原車。這種方式多用于年限較久的車型;第二種就是原廠ECU具備可直接更新程序的功能，就可以直接利用OBD檢測插座與電腦重新灌入優化程序，便可達成ECU升級效果。

弊端：

原廠ECU保護性較強，追求車輛穩定性提升的輕、中度升級，車型覆蓋比較全面，更新速度較快，但受原車程序限制，可調范圍有限。根據刷寫方式的不同，可以分為三類：

1.由國外工程師調校好的“罐頭式”程序，直接植入原廠ECU中，固定模式，可調空間較小。

2.由國外工程師根據車輛狀況和客戶需求實時特調程序，遠程傳送，國內工程師配合檢測對接進行ECU升級，可調范圍大，技術保障性強。

3.國內工程師自己根據車輛的狀況，改裝幅度以及客戶的需求，刷寫ECU程序。

能獨立完成程序刷寫調校的國內技術人員并不多，目前主流寫入式ECU升級程序品牌。各位車友在選擇ECU升級時，要謹慎選擇品質有保障的ECU升級品牌以及選擇具備綜合實力的店家，這點對于車輛的動力提升和保護性才是至關重要的！

汽車升級ecu后需要注意哪些方面？

1、為什么非得換95號汽油？

一般自然吸氣車，刷電腦最多漲個十幾馬力，渦輪車型一般能漲個幾十馬力，這其中把渦輪增壓值加大是最直接且最有效的辦法。加大增壓值必然會增加汽缸的空氣密度，再以寶來1.8T為例，原廠K03渦輪恒定增壓值是0.38bar，靜態壓縮比是8.5:1，這個壓縮比是非常低的，理論來說92號汽油完全足夠了，但是渦輪啟動后（大家注意僅僅是0.38bar增壓值情況下）汽缸內的動態壓縮比就在9.7:1左右了，這個壓縮比理論來說已經擦95號汽油壓縮比的邊緣了。刷完電腦后，新的程序一般都會將增壓值打到0.8-1.0這樣的值，至少穩定的恒定增壓值也在0.6左右，這樣等于幾乎是原廠增壓值的一倍以上了，汽缸內的動態壓縮比將會達到10.5:1左右，這時候就是地地道道95號汽油的壓縮比了。所以刷電腦第一步，保證燃油標號不低于97號。

2、為什么要換全合成機油？

渦輪增壓器因為工作轉速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質并起到散熱作用。

問題就出在這里，仍然以寶來1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鐘之間，原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦后，增壓值暴漲，渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為并不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當主轉軸超高轉速旋轉時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會出現機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。

全合成機油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉速提高后，這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現前面說的諸多問題。

3、為什么要換火花塞？

火花塞的品質和特性對汽車最大動力輸出影響很大！經驗證，不同（間隙和電阻）的火花塞獲得同樣動力提升效果，點火提前角補償有所差異。以BOSCH 火花塞為例，點火提前角同樣設為＋2.25度，在中低段FR78X 510火花塞的提速感覺比 FR7DPP33 要好，兩者除了電極材料和極數不同外，影響動力的關鍵差異在于電極間隙的大小不同（ 前者比后者間隙大約0.4MM），后者的提前角補償值應設小些（或者把火花塞間隙調大些）。因此，請根據火花塞特性選擇合適的點火提前角補償值。你應該知道更換高能量點火線線圈及銥鉑金火花塞對提速影響的原因了。沒錯，是改變了點火提前角，從而改變了動力。