雷克薩斯IS300刷ecu提動力
當寶馬開始逐漸迎合市場的時候,有這么一款車則堅持著自己對于運動豪華車的定義。作為輩分偏小的IS系列,雷克薩斯對TA的寵愛并沒有隨著時間的流逝而減退。99年的橫空出世至今,IS經歷了三代車型的演變,而不拘一格的設計和純粹的后驅樂趣是TA永恒的主題,今天作業的主角就是這臺17款的雷克薩斯IS300。
雷克薩斯IS300升級ecu改善換擋
雷克薩斯IS300性能改裝升級
IS300搭載型號為8AR-FTS的2.0升雙渦管渦輪增壓直列四缸發動機,位于進氣側的VVT-iW通過大幅度改變進氣門開閉正時,使發動機可在奧托循環與阿特金森循環之間自由切換,優化燃油效率。D-4ST系統巧妙結合了一套缸內直噴的高壓油路與一套歧管噴射的低壓油路,有助于在更多工況區域內改善汽油霧化。雙渦管渦輪可在更廣轉速范圍內建立增壓,并減小渦輪遲滯。水冷式中冷器則幫助減小進氣系統容積,以帶來更迅猛的加速響應性。在眾多技術的加持下最大功率245 Ps(180 KW)/5800 rpm,最大扭矩350 N·m/1650-4400 rpm。與之搭配的傳動系統為手自一體8速運動型變速箱(SPDS),帶手動換檔撥片。
雖說此款車型為高功率,……但這臺2.0T的渦輪遲滯問題還是挺明顯的,尤其是在經濟模式下,深踩完油門,你需要等待半秒左右動力才會涌現,前后加速感的差別之大會讓人措手不及。3種模式下油門踏板的腳感沒有什么差別,都很沉,時間久了腳會比較累。為了能在安全范圍內拓展出這款運動車型在國內最佳的動力與操控,一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
克薩斯IS300為啥能刷ecu提動力
首先通過專用的設備進行全車的系統檢測,確保車輛處于健康狀態下優化升級,之后安裝路試的設備進行路試的log采集,為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專業的Flash讀取設備讀出發動機的控制系統,讀出的程序、路試的log、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商,確保程序優化的合理性。
一階段的ECU升級并沒有改動任何硬件,只是優化程序,發揮發動機的設計功能,優化是建立在保證使用壽命和安全的基礎上的,同時也會保留絕對安全的空間。由于是針對原車的特別調校,并且經過嚴格測試,因此不用擔心剎車問題和保養問題,也不會增加用車成本。相反,由于燃燒更充分,可以有效減少積碳;由于動力的提升,車子變得更輕巧,引擎更輕松;而且電腦變得更聰明,運算更精確,傳感器變得更靈敏,可以提前發現潛在的故障,對車子的保養有很大的促進作用。ECU升級是在原程序的基礎上進行的,所以會保留原廠的一切電子設備功能,不影響原廠計算機的診斷,當然更不會影響原廠的保修和保險的執行,新車就能升級。ECU升級是永久的,除非電腦損壞,否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進行備份,升級后客戶可隨時要求還原程序,安全可靠。
因此只要您找到正統的程序商,合理的優化與養護車子,ecu升級安全性、穩定性還是很高的。在國外,刷ecu已經是非常普遍改裝方式。而在我們國內、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程,我們不能麻木地拒絕,帶著傳統感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。
雷克薩斯IS300升級ecu實際效果
經過三個小時的等待,定制優化好的程序已經植入發動機的電腦,通過專業的設備進行系統檢測后,再次進行路試的log采集,校訂程序優化的合理性;
試車效果匯總如下:
一:通過整體的優化,起步瞬間即能感覺到油門更加的輕便,動力響應更加的積極,加速隨給隨有并且加速感持續且非常的線性,之前動力滯后的狀況得到不錯改善;
二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋的銜接更加的流暢,動力與操控的改善整體的駕控非常的線性;
三:聲浪更加的渾厚,雷克薩斯IS300刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的!