本田在消費者心中一向是高品質的汽車品牌，在SUV競爭激烈的今天，它依然能夠在市場上炙手可熱占據(jù)一席之地，繼CRV的經久不衰和XRV的一炮而紅之后，東風本田力求在更高級別的市場有所作為，當時UR-V的推出徹底完善了它的SUV產品線，也將中型SUV市場的競爭推向了白熱化，今天作業(yè)的主角就是這款本田的大型SUV-URV370。
UR-V全系搭載了Honda最新的SPORT TURBO代號K20C3的渦輪增壓發(fā)動機，在主流先進的技術，如缸內直噴、電動泄壓閥的小型渦輪，以及本田的看家技術VTEC、雙VTC等等技術的加持下，其最大功率200KW/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，百公里加速最快僅需7.8秒，與2.0T搭配仍然是9AT變速箱，也實現(xiàn)了升級——由ZF的9HP48型升級為9HP50型，變速箱電腦（TCU）程序也進行了重新編寫。由此得來的是更好的扭矩適應能力，以及更平順、更穩(wěn)定的加速性能。，同級優(yōu)勢明顯。從搭配的動力參數(shù)來講這款車的競爭力很強，但從最大扭矩的接入轉速來看這款車在低速的加速感不會太好，實際車友的反饋應驗了這個問題，車子在低速以及加急速動力的遲滯非常顯著，加上低檔位換擋銜接的不流暢，整體的駕控感并不是很線性，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準確的車輛運行信息確保程序的合理優(yōu)化。最后通過Flash讀出發(fā)動機電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發(fā)動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，本田URV刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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