顏值一向都是一臺車不能含糊的設計，畢竟在沒有嘗試駕駛它的時候首先要讓它“秀色可餐”，當然這也算是品牌的門面，一旦留下不好的印象再想挽回消費者的心可就不那么容易了，而捷豹XEL在中期改款完善了車身細節(jié)設計，讓這臺豹子看起來更加精致動人。作為一名紳士，不僅要衣著得體，舉手投足之間同樣要體現(xiàn)優(yōu)雅之氣。捷豹XEL將這種“紳士精神”發(fā)揚光大，它不僅有著同級出色的外形設計，更加精致的內(nèi)飾氛圍與舒適的乘坐體驗同樣令人印象深刻，今天作業(yè)的主角就是這臺低功率的捷豹XEL 。
捷豹XEL升級ecu改善換擋頓挫
捷豹XEL性能改裝升級
在動力系統(tǒng)上，捷豹XEL采用Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，全鋁合金結構、連續(xù)可變氣門升程 (CVVL) 技術、雙渦管單渦輪、燃油直噴：200bar電磁直噴，中置噴嘴等先進技術于一身，最大馬力：200PS/5500rpm，最大扭矩320N·m/1200-4000rpm，與發(fā)動機相匹配的均是ZF的8AT變速箱。在實際駕駛中低功率版本的動力遲滯與低檔位換擋銜接不順的問題很顯著，影響了駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先安裝檢測設備，進行全車系統(tǒng)的檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備進行路試車輛log信息的采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運行信息；
之后通過專業(yè)額設備進行控制系統(tǒng)的讀取，讀出的系統(tǒng)、路試的log信息、車友的合理需求、車輛使用的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性！
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發(fā)動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設備檢測，下一步再次安裝路試設備，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)且線性，之前低速低扭以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善，隨著最大功率、扭矩輸出轉速區(qū)間的拓展后端的爆發(fā)力也更加強勁；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋積極平順，之前低檔位銜接不流暢的現(xiàn)象得到不錯改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率捷豹XEL刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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