1.5T奔馳C260L刷ecu提動力
奧迪奔馳寶馬，總會被人放在一起說，不過在奔馳或奔馳粉絲眼中，可能是不屑于這種說法的，理由有很多，比如造車鼻祖、豪華汽車代表等等，奔馳也確實在很多地方有獨到之處。在奔馳新一輪的產(chǎn)品中，我們能看到奔馳在很多方面的出色表現(xiàn)。奔馳C級在中國市場的重要性不言而喻，今天作業(yè)主角就是這臺1.5T的奔馳C260L。
1.5T奔馳C260L升級ecu改善換擋頓挫
此臺奔馳C260L使用一臺M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機配合48V電機組成的弱混系統(tǒng)，初衷便是想以1.5T發(fā)動機+48V電機提供“近似”于2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)，并在最新的游戲規(guī)則下，實現(xiàn)比原來2.0T更低的燃耗和排放，最大馬力為184Ps，發(fā)動機轉速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m。電動機最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。實際駕駛起來，整套動力系統(tǒng)的匹配并沒有原先E200上的2.0T總成要來得舒暢。對它不滿意的地方主要在于兩點，一是電動機實際對于動力輸出的幫助并不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1.5T的發(fā)動機又略顯底氣不足；二是整套動力系統(tǒng)的匹配并不算特別完善，變速箱的反應偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是奔馳一如既往地慢半拍風格，這些因素結合起來就鑄造了一個并不暢快的動力體驗，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
1.5T奔馳C260L為啥能刷ecu提動力
首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準確的車輛運行信息確保程序的合理優(yōu)化。最后通過Flash讀出發(fā)動機電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復制到低功率上，高功率的發(fā)動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后再再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強。
1.5T奔馳C260L升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，高轉速下功率衰減更小，低轉速下扭矩的響應更加迅捷。之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳C260L1.5T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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