1.5T奔馳C260L刷ecu提動力
奧迪奔馳寶馬，總會被人放在一起說，不過在奔馳或奔馳粉絲眼中，可能是不屑于這種說法的，理由有很多，比如造車鼻祖、豪華汽車代表等等，奔馳也確實在很多地方有獨到之處。在奔馳新一輪的產品中，我們能看到奔馳在很多方面的出色表現。奔馳C級在中國市場的重要性不言而喻，今天作業主角就是這臺1.5T的奔馳C260L。
1.5T奔馳C260L升級ecu改善換擋頓挫
此臺奔馳C260L使用一臺M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發動機配合48V電機組成的弱混系統，初衷便是想以1.5T發動機+48V電機提供“近似”于2.0T發動機的動力表現，并在最新的游戲規則下，實現比原來2.0T更低的燃耗和排放，最大馬力為184Ps，發動機轉速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m。電動機最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。實際駕駛起來，整套動力系統的匹配并沒有原先E200上的2.0T總成要來得舒暢。對它不滿意的地方主要在于兩點，一是電動機實際對于動力輸出的幫助并不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1.5T的發動機又略顯底氣不足；二是整套動力系統的匹配并不算特別完善，變速箱的反應偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是奔馳一如既往地慢半拍風格，這些因素結合起來就鑄造了一個并不暢快的動力體驗，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
1.5T奔馳C260L為啥能刷ecu提動力
首先通過專用的設備進行全車的系統檢測，確保車輛處于健康狀態下優化，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準確的車輛運行信息確保程序的合理優化。最后通過Flash讀出發動機電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。
其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統直接復制到低功率上，高功率的發動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統的程序商會根據每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制，從而確保程序優化的針對性與穩定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數據測試，這種先期的數據開發需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數據基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log采集，在穩定的數據基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，優化后的數據寫入車子后再再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性，這樣調配的程序，作業時間周期短、穩定，針對性更強。
1.5T奔馳C260L升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專業的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的系統優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，高轉速下功率衰減更小，低轉速下扭矩的響應更加迅捷。之前動力遲滯的現象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳C260L1.5T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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