有這樣一臺車，它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，成為了在眾多硬派越野車中獨樹一幟的存在。其 Pajero 之名便源于這種敏捷又粗獷的貓科動物，以山貓之名征服大自然，也順便征服了廣大車迷的心。它，就是三菱帕杰羅，它的傳奇被銘記在了達喀爾拉力賽的歷史上，7連冠的輝煌至今沒有任何一個品牌的車型可以打破。 有人說帕杰羅V93已經老了，不過正是因為它的可靠與無往不至的性能表現，在很多用戶的心中占據了不可替代的地位，很多人依舊對那個車頭頂著一個碩大的防撞梁的越野車形象別有一份感情,今天作業的主角就是這款硬件越野三菱帕杰羅V93。
三菱帕杰羅升級ecu改善換擋頓挫
三菱帕杰羅刷ecu多少錢
此款配置的依然是經典的6G72，談到6G72這款3.0L排量V6汽油機可以追述到上世紀80年代，它曾服役過四代帕杰羅有30多年的歷史。雖然帕杰羅并不僅僅擁有這一款動力，但它確實是帕杰羅的主力機型也是引進中國最多的機型，最大功率僅為128kW（174馬力）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm，在參數表現上，已經落后于當下很多小排量渦輪機，但結構簡單皮實耐用適合越野行駛。雖然這臺發動機是很多越野迷的愛，與發動機匹配的5速手自一體變速箱也不年輕。它并不支持中低轉速頻繁換擋的邏輯程序，拉高轉速延遲換擋可以避免動力銜接損耗，保證在低扭發力脫困時動力的持續性。這同時也帶來了平順輸出的優勢和較高油耗的代價。駕駛此款車的車友肯定深有體會，車子在低速低扭、急加速動力遲滯、高轉速的爆發力疲軟、拖檔時間長、低檔位換擋銜接不流暢的現象非常的顯著，為了能更好的輔助越野，拓展原車硬件安全內的最佳性能，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
三菱帕杰羅升級ecu為啥能提動力
此款車的控制系統，需要拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、路試的log信息、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
對于刷ecu很多車友都存有疑慮，尤其是自然進氣的車型升級ecu有意義嗎？實際升級ECU的改裝項目所帶來的優勢—馬力的上升,只是優點其中的一小部分—引擎的工況在優化后,您的引擎轉速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500轉以后的表現…這個說什么問題呢?
其實升級ECU最大的優勢不只是馬力能夠達到多少,而是引擎的功率釋放的時間是多少…對于自然進氣的座駕，由于發動機的提升幅度本來就小，但是修改程序后可感受加速線性的流暢感覺，換擋就迅速順暢，加速較靈敏，搭配小幅增加的馬力與扭矩，簡單的說就是讓車子更加的好開，事實上車除了重度改裝之外，程序升級是性價比最高的改裝方式，也是非狂暴改裝愛好者，最有效的提升方式，在車友非期待性過高的前提下，可得到程度上的滿足，并且刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。可以都理解的說法是，完善的供油點火會使燃燒更加的完善，燃燒好了積碳產生的就少，對發動機也是一種保護，反過來說要是讓發動機始終保持在紅線區域，再好的車也受不了。
三菱帕杰羅升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：
一：雖說自然進氣受制于機械原理的制約拓展的空間跟渦輪車比并不是很大，但是起步既能感覺車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，隨著最大輸出轉速的拓展后端的加速也得到改善，這種線性的操控改善是渦輪車型無法比擬的；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級升級，整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，三菱帕杰羅3.0刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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