這個世界上恐怕只有一個廠家的名號可以成為“買發動機送車”了，那就是來自日本大名鼎鼎的本田技研。只要聽到本田二字，就代表著發動機已經達到了一流的水準。本田本身出色的發動機早就已經超過了整個汽車的光芒，購買本田的人都是本田發動機的死忠粉，別無其他。

一看見本田的紅標激動到顫抖，讓我忘記了介紹這是一款什么車。這是在油箱蓋的上的LOGO，稍微對本田有一點了解的人也能夠猜出來這是什么車了。你沒看錯，這就是名震鋼炮界的思域SI，并且這是在大陸地區銷售的第212輛。這款車由于本田官方基本沒有做任何的推廣，知道的人少之又少。更何況19.98萬的價格，確實讓很多人望而卻步。

思域SI最厲害的地方就是它搭載了一臺2.4升的自然進氣發動機，發動機代號為K24Z7，跟思鉑睿2.4發動機技術很相近。輸出功率為207匹馬力，輸出扭矩為235牛·米，這是一款非常典型的高轉速發動機，只有在7000轉的時候發動機才會輸出全部動力。

作為一臺典型的性能車，思域滿足了我對性能車的一切需求。紅色的家族式LOGO被安放到方向盤上，拼色的座椅、中央屏幕、主副儀表都是以紅色為底色的色調。時刻都在提醒你這是一頭需要奔跑的豹子，你做的只需要深踩下油門即可。

20萬買一臺手擋車型想必是很多人接受不了的，本田也根本不是想要把思域SI賣給這些人群。狂熱粉絲自然知道自己想要一臺什么樣的車型，六檔手動變速箱已經足夠說明了一切。

一臺狂熱的車必須要匹配狂熱的保養，接下來你會看到這臺2.4升的自然進氣發動機是如何做一個深入的發動機清洗的。這是在釋放舊機油，直接松開油底螺栓就可以了。雖然只有區區的五千公里，但是機油的顏色已經是非常的黑了。

要想做到發動機的進一步清洗，用上了我認為史上最有效的方法。就是發動機的循環清洗機，跟變速箱油的循環機是一個原理。將循環清洗機回收接口連接在油底殼的放油螺栓上，用來回收循環出來的舊油，圖中的箭頭指向就是舊油的流動方向了。

在發動機的上部機油加注口連接清洗機的出油接口，圖中的箭頭指向是清洗機在工作的時候機油的流動方向。通過不斷的向發動機內部注入清洗機油，再通過回收接口進行回收，做到循環清洗。

它正常工作起來就是這個樣子的，好吧現在養護用品真的是越來越豐富了。從變速箱油到剎車油再到防凍液，又出現了機油循環機，我想我的腦洞已經不夠大了。循環機有一個優點就是并不需要很多的清洗機油，只需要正常的保養需要的量即可。這臺思域SI2.4升的發動機僅需要3.5升左右的機油就夠了。

專門用來清洗發動機的清洗油，特別注意清洗油是不可以當成正常機油加入發動機使用的。因為它不具備正常機油應該有的抗磨和抗衰減的能力，只有一個功能就是清洗了。

在機油的清洗循環機上也可以對循環時間和回收速度進行設定，好智能有沒有。不知道在未來的日子里，維修技師會不會被人工智能取代掉。

機油循環清洗機上有一個對機油進行過濾的濾芯，每次在做清洗的時候都要更換一個新的濾芯。經過循環過后的機油依然在濾芯上留下了比較深的印記，右下角的是新濾芯，看來效果還是非常明顯的。

更換完畢開始進行正常的保養，這是機油與機油濾芯。配件都是來自于日本進口，PIAA的機油濾芯已經比較常見了。著重介紹一下機油，如果你對一款機油不熟悉的話，看機油型號是對一款機油性能的基本鑒定。這是來自于日本的和光機油，在日本屬于“國寶級”的機油了。在民用市場領域用的人很少，更多的是偏向于賽車范疇。

更換機油濾芯就比較容易了，日系車型大多數還在堅持使用鐵質的機油濾芯。安裝起來非常的方便，擰緊力矩是25牛·米。

這款全進口的和光機油價格昂貴，應該是我目前見到的最貴的機油了。每升達到了驚人的170塊人民幣左右,所以為了防止機油有一滴遺漏，即使有賣油翁稱號的我來說也用上了漏斗。

KN系列的濕式空氣濾芯是非常少見的，畢竟做為改裝配件在民用市場應用的還是比較少。這是一種油性的空氣濾芯，有著更好的過濾效果，當然價格也更貴。

寫在最后：思域SI只在2014年的時候投產過一部分，然后就無限期的退出中國了。雖然在14年左右，油耗限值還沒有這么的嚴重。但是由于車型過于小眾，銷量實在是不堪，全年的銷量都不及雅閣一個月銷量的零頭。思域SI的引進只是本田的一個試水，包括旗下的TYPE-R這些性能車更是徹底的與國內無緣了。