你要是問我什么原因會導致車輛突然間的熄火，那么我想這臺MINI或許有著最好的答案。

眼前的這臺MINIR56于2012年出廠，到現在經歷了6年時光的它突然間在行駛的時候熄火了~再次啟動沒有任何的反應，只有繼電器在不斷吸合的聲音。對于這種故障，我們幾乎是沒有任何的辦法的，唯一能夠做的只有撥打救援電話。將車前后都放好警示牌，遠離道路等待。

在儀表盤上面亮起了電瓶的故障燈，很有可能是發電機損壞導致的車載系統一直在使用蓄電池的電量。當蓄電池的電量耗盡之時，這臺車就會因為失去電力而熄火了。從啟動的表現來看，有很大的概率是這樣的故障。

此時儀表上有多個故障燈亮起，ESC、ABS、氣囊燈一直在儀表上亂閃。因為儀表上的故障燈涉及到了多個故障系統，幾乎很小有概率是這幾個故障一起出現。除非是ECU出現了問題，才會這樣。但是發動機的ECU不太可能跑著瞬間出現了問題，亮起這么多的故障燈只有一個可能，就是發電機出現了問題導致的。當蓄電池的電量要耗盡的時候，各種基準的電壓都會出現問題，車身的大多數傳感器都是靠電壓來進行識別好壞的，這個時候ECU就會識別到出現的低電壓，亮起故障燈。

在眼花繚亂的工具面前，我甚至都差點找不到我的萬用表了~

既然是懷疑發電量不足，肯定首先要對發電機的發電量進行測試。測試得出的電壓是在8.63V左右，遠遠的低于正常的13V最低電壓要求。一定是碳刷和導電滑環之間虛接導致了發電量遠遠不足，鉛酸式的蓄電池是不可以深度放電的。很有可能會造成蓄電池直接的報廢掉，無論是是不是免維護的。

既然已經判定了是發電機的故障，只能是拆卸發電機進行維修了。R56的發電機拆卸起來有一定的難度，需要把整個前杠水箱狂技巧全部拆掉。這一點設計的不太好，畢竟MINI的車身都很短小，還要完成前置前驅平臺的設計。非常考驗工程師的能力，相比工程師也是沒辦法了。

終于算是把它拆了下來，現在可以直觀的看到發電機具體是在哪個位置了。為了換一個放電機，前序工作花費的時間占據了整個維修工作的90%以上。因為發電機只有兩顆螺栓進行固定~

這算是我倆的第一次見面~

被拆卸下來的發電機從外觀看不出來任何的問題，只是上面有輕微的油污。說一個重點，就是發電機千萬不要跟油和水和接觸。水會導致發電機短路，油會導致發電機斷路，在對車輛保養的時候要千萬注意。

這臺發電機是2012年出廠的，距離現在已經六年的時間了。后部塑料外殼沒有任何的損壞，質量還是不錯的。

在我將發電機后罩殼拆下來之后，看到的景象就不是那么如人愿了。發電機的內部沉積了大量的碳化物，整理器的碳刷也已經磨損光了。這個發電機的軸承由于長時間苛刻的工作環境已經失去了所有的潤滑性，軸承也已經抱死了。

不過不發電的罪魁禍首在這里，這個導電滑環是跟碳刷相互接觸的。可以明顯的看到這個導電滑環已經有了很大的凹痕，碳刷跟它之間接觸不良，發電機發出的電沒法通過導電滑環全部的傳遞出去，自然就是發電量過低了。

導電滑環不可以單獨的進行更換，必須要連同轉子一起更換。一個單獨的轉子并不便宜，價格幾乎跟新的發電機相當，所以決定更換新的發電機。原廠的配件真的是好貴，確實是好貴。

由于存在了那么的故障，必須要用專檢清除一下故障碼。要從專檢里面讀取一下現在的發電量，現在的發電量是在14.09V。符合正常的范圍，發電機的發電量不是一個定值。是在不斷的變化的，根據發動機不同的工況輸出不同電壓，以達到更加精準的燃油經濟性。

關于用車的一些事，車載的蓄電池是不可以在發動機未啟動的時候進行使用的。蓄電池的功能主要是用來啟動發動機，雖然可以驅動娛樂舒適系統，但是絕對不可以再發動機未啟動的時候使用。主要就是鉛酸蓄電池深度放電會對蓄電池造成巨大的傷害，并且這種傷害是不可逆的。只要是沒法存儲電量，基本就是不能使用了。