不得不說北京今天的夏天來的可真快，剛剛進了六月已經有了在八月的感覺。隨著氣溫的不斷升高，無論是對人還是對車面臨的環境可以說是越來越嚴苛。汽車輪胎的氣壓隨著溫度的不斷變化也會跟隨發生變化，我們常常聽說夏季來了，要減少一點胎壓，事實上真的有必要這樣做嗎？本期小編就帶大家了解一下，夏季有沒有必要對胎壓做出調整！

既然胎壓如此重要，那么汽車的生產廠家肯定對胎壓也是十分的重視。為此我找了一臺德系車型的經典代表之作，寶馬旗下的MINI車型，看看它對胎壓是怎樣的要求。

幾乎所有的車型都可以在車身上找到本車型對胎壓的要求，這臺MINI給出了非常詳細的胎壓數據。不過只是在不同承載質量和輪胎尺寸對胎壓做出了不同的標識，并沒有提示不同氣溫有任何的不同。

而它的輪胎上也給出了非常詳細的胎壓要求，最大值不可以超過350KPA，也就是3.5bar的意思，也并未見對氣溫有任何要求。

單一車型貌似存在一定的偏差，所以我又找了另外一臺車型，日系運動操控的代表品牌|——斯巴魯，看看它的輪胎氣壓數據是怎么樣的。

在這臺斯巴魯森林人上對胎壓的數據要求一樣也是被放置在車門上，跟MINI車型對胎壓數據要求完全相同的是，也只是對不同的承載質量和輪胎尺寸對胎壓進行了不同的標識。完全沒有見到有關不同氣溫，對不同胎壓的提示。

這臺斯巴魯傲虎的輪胎上，也沒有見到有對不同氣溫對胎壓不同的數據要求，一樣也只是給了最大胎壓的要求。

那么汽車廠家最大胎壓的要求是什么意思呢？

這句話的意思就是，當輪胎的氣壓超過最大胎壓的要求之后，可能會引發爆胎造成安全隱患。但是所有的廠家對胎壓的標識貌似都離這個數據比較遠，即使是高溫也不會產生如此大的膨脹量，因為廠家早就在不同氣溫的和速度的模式下對胎壓安全進行過測試，所以只要按照廠家的要求調整胎壓，就沒有任何的問題。

那么輪胎又是怎么爆胎的呢？高溫帶來的爆胎幾率非常非常低，最主要的原因就是輪胎的硬性傷害和長期胎壓不足導致的。因為輪胎硬性傷害大家都已經了如指掌，我就著重說一下缺氣導致爆胎的原因。

這是一張輪胎的橫截面圖，分別代表了正常胎壓和缺失胎壓情況下，輪胎橫截面狀態的一些變化。當缺失胎壓的時候，可見胎壁發生了非常明顯的彎曲。熟不知，這個彎曲正是輪胎開始損壞的最大原因。

輪胎的胎壁有一層最重要的組織叫做線簾層，線簾層就像是人的肋骨一樣，主要起到支撐作用，最怕的就是曲折。當輪胎缺氣之后，首先線簾層內部就會開始有損傷。這個傷害是不可逆的，并且威力驚人。

這是一條線簾層損傷導致爆胎的輪胎，強大的力量直接將輪胎胎壁的線連層撕成了兩半，猶如刀割一樣的效果。

低氣壓是更容易損壞輪胎的，那么夏季將氣壓降低更是成了一個不攻自破的謠言。降低氣壓不但不能保護輪胎，更是導致輪胎損傷的主要原因。最安全，最合理的方式就是按照廠家的要求進行調整胎壓，畢竟這是關乎到行車安全最重要的因素之一。現在的你，是不是也應該知道怎么調整胎壓了呢。