發(fā)動機(jī)和變速箱還有底盤一同被稱為汽車的三大件。三大件其中任何出現(xiàn)一個問題，都不是小事兒，其中起到動力輸出的發(fā)動機(jī)更是占據(jù)了主要的地位。奔馳作為德系車型的三強(qiáng)之一，在汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢自然是不可比擬的，但是再優(yōu)秀的品牌也難免會有一點缺陷。本期小編就帶大家了解一下，奔馳發(fā)動機(jī)頻頻損壞凸輪軸，到底是咋回事！

這臺奔馳GLK雖然已經(jīng)停產(chǎn)幾年，但是市場保有量還是很大的。非常不巧的是，在它剛剛邁過十萬公里之后，發(fā)動機(jī)就開始報出了故障碼，并且在涼車啟動的時候變得異常困難，還會出現(xiàn)“嘩嘩”的異響，熱車之后異響消失。

故障碼顯示的信息為進(jìn)氣凸輪軸與曲軸位置不可信，翻譯過來就是凸輪軸和曲軸的相對位置發(fā)生了變化。

導(dǎo)致這種故障出現(xiàn)一般有以下三種原因

1正時鏈條竄動

正時鏈條竄動，熱車依舊會出現(xiàn)問題，所以故障1排除。

2凸輪軸位置傳感器損壞

凸輪軸位置傳感器非常容易檢測好壞，通過檢查發(fā)現(xiàn)傳感器是好的。

3凸輪軸信號盤發(fā)生滑移

最有可能的就是凸輪軸信號盤發(fā)生滑移了，需要拆解凸輪軸查看。

這款發(fā)動機(jī)還是比較好拆卸的，進(jìn)氣端的凸輪軸已經(jīng)被拆了下來。馬上就要對進(jìn)氣凸輪軸查看到底發(fā)生了什么，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)頻頻的報出故障碼。

這個角度看來進(jìn)氣凸輪軸沒有任何的問題，既沒有損壞，也沒有劃痕。

其實不然，在凸輪軸的正時端。信號齒點和凸輪軸的軸體并沒有處在同一個中軸線上，信號齒點已經(jīng)脫離了原來的位置，偏向了右側(cè)。雖然這個距離僅有幾毫米，角度可能也僅有幾度。但是對于要求異常苛刻的正時系統(tǒng)來說，這個數(shù)值用驚人來形容一點都不為過。

信號齒點和凸輪軸之間雖然是固定的，但是奔馳卻采用了一種壓合的方式固定。在發(fā)動機(jī)長期惡劣工作環(huán)境中，它們的位置發(fā)生了相對的運動，出現(xiàn)了一點點的偏移，正是這個偏移導(dǎo)致了故障出現(xiàn)。

非常悲催的是，凸輪軸的信號盤沒法維修，更沒法調(diào)整位置，只能是重新更換一根凸輪軸。

拆卸了發(fā)動機(jī)的外殼，自然需要重新涂抹密封膠，確保一定的密封性能。

更換凸輪軸并不算是大工程，雙人操作三四個小時的時間足夠了。

奔馳的這根凸輪軸其實在質(zhì)量上完全過關(guān)，這臺奔馳GLK的公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到了十六萬了，凸輪軸沒有見到絲毫的劃傷，表面的涂層也未見任何的損壞。造成更換整根凸輪軸最主要的原因就是設(shè)計上存在一點缺陷，信號齒點和凸輪軸這種壓合的方式在耐極限上確實差了一些。一旦公里數(shù)超過十萬之后，就開始出現(xiàn)這個問題。也基本上沒有什么防治方法，好在故障出現(xiàn)的結(jié)點較晚，所以也在可正常理解的范圍之內(nèi)。