積碳幾乎是每臺車都避免不了的問題，無論是日系、美系、歐系、高端品牌還是低端品牌都逃脫不了積碳的魔掌。積碳一多，發動機的故障也就都跟著來了，抖動、油耗增加、動力下降都在它的菜單之內。

眼前的這臺發動機亦是如此，邁進了十萬公里之后，以上的癥狀都開始逐步的應驗了。

將火花塞拆掉之后，用內窺鏡查看缸內積碳的情況。活塞頂部聚集了大量的積碳，厚厚的一層，完全的看不見了之前鋁合金的亮白色。

如此多的積碳會對發動機造成巨大的影響，必須要清除才行。

清除活塞頂的積碳是比較難的，因為活塞在發動機的最內部。雖然利用泡沫清洗可以清除掉部分的積碳，但是要想清除的很徹底就需要多次加注泡沫，無論是時間成本還是人力成本都很高。

不過眼前的這臺車我用了新方式，干冰除碳，也就是我們常說的固態二氧化碳。

這些白色的條狀物就是干冰，看上去跟冰塊的狀態很相近，一會兒它們就會被派上大用場。

干冰除碳法有兩種主要的除碳原理。

一高速沖擊力

利用高壓空氣將干冰給予一定的加速度，干冰的沖擊力可以將沉積的積碳沖刷下來，在這一方面跟噴砂除銹和核桃砂除碳的方法很相近。

二熱震效應

干冰在跟積碳接觸時，會瞬間的升華，吸收大量的熱。積碳也會由于這種急劇的降溫跟活塞表面差生一定的裂痕，這種裂痕更易導致積碳和缸體之間剝離。

將火花塞拆下，將除碳機的噴口直接插到氣缸內部，就可以進行除碳了。

在氣缸內部，干冰不斷的撞擊積碳，積碳的殘渣會隨著高壓空氣反沖的氣流涌出缸體外部。

為了應對不同的發動機設計，也有多種噴頭可以選裝。一些美系車型和V型發動機的火花塞位置都設計的很獨特，想看見都費勁，這個時候就需要一些可以彎曲的管路。

在噴槍上可以見到已經被打成了粉末狀的積碳，十幾BAR的壓力下積碳都已近徹底的灰飛煙滅了。

清除了積碳之后的活塞頂，又可以看見了原來的金屬亮色。

干冰除碳的方法跟核桃砂除碳的方法所消耗的時間幾乎相同，每一個氣缸差不多都要十分鐘左右，一輛四缸發動機所有的操作下來也差不多花費了一個多小時的時間。

在以往的認知下，或許你怎么也想不到，干冰還可以用來修車。但是這件事兒，就在你眼前發生了，并且效果驚人?？萍际堑谝簧a力，這句話現在真的是越來越感同身受，作為汽車后市場的從業者，深深的被科技的力量所震撼。或許在未來的日子里，更多更智能的產品出現，汽車后市場就可以向前夸更大的一步。