積碳幾乎是每臺車都避免不了的問題，無論是日系、美系、歐系、高端品牌還是低端品牌都逃脫不了積碳的魔掌。積碳一多，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障也就都跟著來了，抖動(dòng)、油耗增加、動(dòng)力下降都在它的菜單之內(nèi)。

眼前的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)亦是如此，邁進(jìn)了十萬公里之后，以上的癥狀都開始逐步的應(yīng)驗(yàn)了。

將火花塞拆掉之后，用內(nèi)窺鏡查看缸內(nèi)積碳的情況。活塞頂部聚集了大量的積碳，厚厚的一層，完全的看不見了之前鋁合金的亮白色。

如此多的積碳會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成巨大的影響，必須要清除才行。

清除活塞頂?shù)姆e碳是比較難的，因?yàn)榛钊诎l(fā)動(dòng)機(jī)的最內(nèi)部。雖然利用泡沫清洗可以清除掉部分的積碳，但是要想清除的很徹底就需要多次加注泡沫，無論是時(shí)間成本還是人力成本都很高。

不過眼前的這臺車我用了新方式，干冰除碳，也就是我們常說的固態(tài)二氧化碳。

這些白色的條狀物就是干冰，看上去跟冰塊的狀態(tài)很相近，一會(huì)兒它們就會(huì)被派上大用場。

干冰除碳法有兩種主要的除碳原理。

一高速?zèng)_擊力

利用高壓空氣將干冰給予一定的加速度，干冰的沖擊力可以將沉積的積碳沖刷下來，在這一方面跟噴砂除銹和核桃砂除碳的方法很相近。

二熱震效應(yīng)

干冰在跟積碳接觸時(shí)，會(huì)瞬間的升華，吸收大量的熱。積碳也會(huì)由于這種急劇的降溫跟活塞表面差生一定的裂痕，這種裂痕更易導(dǎo)致積碳和缸體之間剝離。

將火花塞拆下，將除碳機(jī)的噴口直接插到氣缸內(nèi)部，就可以進(jìn)行除碳了。

在氣缸內(nèi)部，干冰不斷的撞擊積碳，積碳的殘?jiān)鼤?huì)隨著高壓空氣反沖的氣流涌出缸體外部。

為了應(yīng)對不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，也有多種噴頭可以選裝。一些美系車型和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞位置都設(shè)計(jì)的很獨(dú)特，想看見都費(fèi)勁，這個(gè)時(shí)候就需要一些可以彎曲的管路。

在噴槍上可以見到已經(jīng)被打成了粉末狀的積碳，十幾BAR的壓力下積碳都已近徹底的灰飛煙滅了。

清除了積碳之后的活塞頂，又可以看見了原來的金屬亮色。

干冰除碳的方法跟核桃砂除碳的方法所消耗的時(shí)間幾乎相同，每一個(gè)氣缸差不多都要十分鐘左右，一輛四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有的操作下來也差不多花費(fèi)了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。

在以往的認(rèn)知下，或許你怎么也想不到，干冰還可以用來修車。但是這件事兒，就在你眼前發(fā)生了，并且效果驚人。科技是第一生產(chǎn)力，這句話現(xiàn)在真的是越來越感同身受，作為汽車后市場的從業(yè)者，深深的被科技的力量所震撼。或許在未來的日子里，更多更智能的產(chǎn)品出現(xiàn)，汽車后市場就可以向前夸更大的一步。