寶馬5系自上市至今，就憑借著其帥氣的外表，足以媲美老7系的軸距俘獲了一大批忠實的粉絲，同時5系在寶馬家族中起到了很好的承上啟下的作用，滿足了年齡層在30-45歲之間社會精英對于座駕的需求，在平日生活中既可以用于家庭生活又可以滿足商務行政，偶爾還可以體驗一下速度帶來的激情。5系無論是在動力還在外形上都很好的切合了這部分人群的需求，將寶馬的偉大傳統和指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標準統一在一起。

寶馬535Li

　　本期的主角正是寶馬5系中的老大哥寶馬F18 535Li。這臺寶馬535Li搭載了一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，這臺經典的直列六缸發動機被廣泛的使用在寶馬的各個車系上，最大功率225KW，最大扭矩400牛米，可以使車輛在6.2秒之內完成百公里加速；面對這樣一張成績單時，如果非要吹毛求疵的話那或許是剎車距離了，41.3米這樣的成績可能在同級別里比較正常的，但在所有的寶馬品牌車型中卻是剎車距離偏長的，理想狀態下寶馬的平均成績應該在40米左右，因此更換一套良好的剎車系統是升級改裝這臺535Li的當務之急。

ARMA剎車套件

　　或許ARMA這個品牌對于普通車友來說并不是很熟悉；ARMA是中國、乃至全亞洲為數不多的渦輪制作公司之一，總部位于臺灣。ARMA成立于1985年，至今已有近30年的歷史，與眾多其他臺灣品牌一樣ARMA這個品牌在創立初期為多家知名企業進行相關配套生產。得益于多年的操作經驗，品牌創始人吳先生于2005年成立了ARMA SPEED公司，并在美國德拉瓦州成立了機械增壓研發中心，招募了美國各路專家開發對應更多車型的產品。隨著公司成立之后的不斷發展壯大，2010又在亞洲日本和上海兩地分別成立了辦事處，將自己的產品更好的推廣給每一位東南亞的車友。 在大陸地區，大家似乎只對ARMA的機械增壓套件較為熟知，其實ARMA在剎車系統方面也是有很強實力的。ARMA認為制動力與動力一樣重要，所以精心研發了高性能剎車系統。它一體成型獨特的外觀，擁有輕量與氧化處理的防刮耐用等特點。

ARMA 3D R版前6活塞卡鉗配355*32浮動碟

分體碟是由航天科技鋁料T7075鍛造而成

卡鉗是采用一體成形鑄造而成

　　浮動式碟盤的設計就是要為了應付此種動力強大的車輛，分體碟是由航天科技鋁料T7075 鍛造而成，可以有效的隔絕盤面的熱能傳導，讓它在剎車過程中制動力釋放的更加均勻，剎車感更小，穩定性更強，安全性更高。給車主在穩定性、可靠性及可調性中找尋最佳的平衡點。

　　ARMA 3D R版卡鉗本在不影響整體強度的前提之下執行了輕量化的工程，單個卡鉗的重量就減輕了1公斤，不造成底盤的負擔，刻意留下的3D 切削線條，更是說明了工藝技術的徹底表現，硬膜陽極的處理更是比一般性的陽極處理更具有抗腐蝕、抗磨損，以及不易退色的特性。這組剎車系統，不只強化車輛的剎車性能，還更具動感及美觀。

ARMA 3D R版剎車系統

       總結：在剎車的踩踏上，一般市區行駛相當的線性，剎車踏板輕輕一碰立刻即有感覺，卻不會有點頭般的不舒服感，遇到緊急狀況時使勁一踩立即有一股相當強大的制動力道將你牢牢拉住。改裝剎車不是讓你去飚車或者說大馬力的車型才需要改裝，而是在出現意外時，你能比別的車輛首先停住避免悲劇的發生；在飚車時時速達到一定時就算是改裝Pembo八活塞卡鉗也不能立刻就能剎停。由此可見，剎車的升級改裝并不是為了大馬力車型飚車而做的，而是為了讓普通車型獲得更好的制動力避免悲劇的發生。這一套ARMA 3D R版剎車系統不管是日常行駛的舒適性，還是危急狀況的信賴感，都能滿足每位吹毛求疵的駕駛人。