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說到動力提升，不外乎就是改裝，提升動力的基礎，就在于進氣與排氣的效率。對于幾乎所有的家用車，包括十代思域，雖然有vtc加持，但在高轉時的進排氣效率依舊差那么點意思。17年，在對動力、操控、實用性、手動擋的要求下，通過半年的糾結，終于在17年12月初提車，十代思域手動220turbo。

思域不改，不如推落海。哈哈！從前有一輛04款花冠，曾走了不少的彎路，"國產"短彈簧，"國產"閥門排氣，各種"國產"改裝件弄得車子面臨散架！吸取花冠寶寶的教訓和經驗，我走上了對MTC的進化之路。

俗話說得好，百改降為先，11月，車子還沒提，已經把tein saz，臺產bbs(也算是個彎路，實在是因為沒錢)，熏黑LED尾燈，HKS泄壓閥這些先落地了。牌都還沒上，先裝了泄壓閥、輪轂，因為絞牙避震還沒到貨。但是沒有絞牙的情況下改裝輪轂現在感覺就是一件很蠢的事，終于在2天后，將天御絞牙裝上。(此處應該有圖)

還沒上絞牙的丑逼思域，哈哈哈！

HKS泄壓閥加持。

到現在依舊滿意的LED熏黑尾燈

絞牙上車

絞牙上車后效果圖，視覺效果馬上上了一個檔次。

輪轂的選擇，我選擇了臺產BBS LM 18寸前8j后9j，配前后225 40r18輪胎，贈送BLOX鍛造螺絲一套(現在覺得螺絲比輪轂值錢多了)。絞牙因為要兼顧實用和舒適，選擇了tein saz軟絞牙，車行對我車子的街道調教也確實挺不錯，符合預期。因為喜歡尖一點的聲音，就選用HKS泄壓閥。

與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色與輪轂相呼應的銀色，質感十足！

改裝怎么能停？總會有不滿意的地方嘛，改車外觀當然是包圍和尾翼啦~去馬云家看了好多尾翼，發現這改裝范也太tb了，通街都是一樣的壓尾翼、小包圍、野馬燈、魚骨燈，太撈，于是選擇了一款人工倒膜的大壓尾翼，當時購買時全國也就只有上海acc performence一家在做，看上了他的個性(還不是不想和別人撞衫)，果斷搞了下來，連尾箱一體式壓尾翼。上圖。

拍攝角度還需優化

我知道我說好看你們又會有不同意見，干脆我就不說了，反正現在已經拆了哈哈哈。

中間休戰了大概一周時間吧，又開始繼續倒騰我的小思，個人會喜歡單斜出的排氣多一些，但為了兼顧日常安靜，必須有閥門，所以出現了第一條純辣雞手工中尾單出閥門排氣，哈哈！現在看那做工簡直慘不忍睹，因為換手機了，而且也沒發圈，圖片找不到，就不上圖了，也免得搶FDR的風頭，哈哈哈！

手波嘛，排擋肯定要換的，快排肯定要換的，是男人都喜歡緊致的感覺，哈哈！快排原理其實不難的，無非就是減少或者增加力臂，使換擋的行程變短，但按照守恒定律，力臂變短那么力就要增加(物理不好瞎逼逼)，所以一個配重的排擋頭就可以平衡這兩點了。朋友去日本玩給我帶回來的原裝進口貨，外加defi rg 52mm油溫表渦輪表。

配重排擋

各種表

對不起大家，因為換了手機，實在是找不到以前的圖片了，所以快排照片也沒有。

對了前面忘記補充，在安裝絞牙的一個星期后，因為店家訂多了一個頂吧，就以馬家的半價賣給了我，哈哈！

去了當地有名的思域改裝店，于是乎一個忍不住，上了tr前杠，injen進氣長管，拖車鉤，全車紅標。目前最心累的還是injen，長管冷風性能真的強，但每次一到下雨就提心吊膽，生怕進水，短管就沒意思了，沒有風格，熱風直接進進氣管。

TR前杠

Injen進氣

最近很火的一個視頻有一句話，你進排氣改了，你腹內鍛造了，但你沒有刷電腦。刷個電腦去唄。針對思域渦輪雞頭好多的選擇，最后選擇了Hondata flashpro，原因嘛，不想把車弄太殘，而且這個電腦也算是最穩定了。

之后還搞了好多小東西，油門墊片，無限排擋頭，razo排擋頭，buddyclub排擋頭，蝸牛喇叭，定速巡航，碳纖車標。這些小玩意就不細說了。然后最近買的buddyclub菜鈦排擋頭我發現了一個天大的秘密。

呵呵

頭段abg，彎路一條，也是最后悔的改件，300目頭段亮燈什么鬼！還不如幾千塊收別人二手芒果三元。

國產輪轂嘛，跑賽道始終是有安全隱患的，深思熟慮后選擇了一套enkei的輕量化旋壓輪轂rpf1 18寸8.5j質量僅有8㎏出頭，配合威獅sport rs半熱熔輪胎后抓地力提升明顯。后期也將布雷博大四活塞剎車跟上了。

ENKEI RPF1＋威獅＋布雷博＋355盤+BLOX鍛造螺絲

因為賽道跑對于冷熱系統的要求也很高，于是在深思熟慮后安裝了cusco的油冷，設計很人性化，油溫控閥門，在80度開始開啟到85度全部開啟。

哭死狗，油冷

重點

在賽車場跑了2節，我居然有了裝LSD(限滑差速器)的念頭！！要知道前驅車裝LSD可是一件大工程，不僅需要把波箱拆解，很有可能要將發動機也弄出來。LSD更換工程也是一波三折，選擇了博德1WAY 托森式(機械式)差速器，50％的鎖止率，兼顧日常和track day，至少掉頭車子不會抖抖抖，圈速也能增加。為了節省時間，在LSD到貨前半天就已經將波箱給卸了來了，這個就是最大的問題！博德到貨時，發現博德并沒有配備LSD軸承！而思域原廠的軸承則是圓柱形的，因為裝配工藝和夾縫，無法無損拆除，但波箱已經卸下來了，不可能重新裝回去倒多一桶波箱油！最終通過老板一整天的詢問，終于問到一個也吃過這個虧的店家，他購買了多一套軸承，比4兒子貴100一個，時間緊迫，抓緊訂，最終拆車到完工用了將近4天！4天沒車用的感覺你懂的。

手波內部結構

博德托森式差速器

辛苦老板和各位小哥了

FDR東莞飛龍排氣改裝

對于那套手工排氣，本人肯定是不滿意的，為什么吧FDR放在最后來說，因為他是個亮點。對于FDR飛龍排氣，他離我的公司僅有20分鐘的路程，排氣方面我最欣賞的是他的靈活性，他可以針對客戶的要求進行全方位定制，對造型，聲浪均可定制，而且價格還不貴！前面也提到了我喜歡單出的排氣，而且最好就是要直通的大炮，很早就有這樣的想法，無奈改裝法規太嚴厲，后段直通的排氣閥門難裝，實在是不敢裝一套沒有閥門的排氣，但FDR飛龍排氣幫我解決了這個矛盾！

單出大炮

尾部視覺效果

FDR

排氣閥門設計在了中段的位置

這對我無疑是個天大的好事，兼顧了后部的視覺效果，滿足了我大炮的心愿，也不用擔心擾民，何樂而不為呢！說一說做工，全段焊接都是魚鱗焊，做工自然沒話說，聲音也滿足了我低沉渾厚的要求，外觀除了當時腦子一熱想要斜口的以外(這不是FDR廠商的問題，是我自己的問題，其實感覺還是平口大炮好看)，其余依舊完美！

這個排氣的尾段設計是有小回壓的，對燃油經濟型也有很大的幫助，目前我的油耗(在改了全段排氣、半熱熔輪胎、刷了電腦等等改裝后)依舊可以維持在每百公里7升，算是一個改裝圈內較低的油耗了，曾開過百公里4升，但太憋屈了。

回壓增大，存在一個問題，排氣通暢度依舊有提升的空間，前段時間賽車場舉行了一場小型的比賽，為了這個比賽我也是下足料子，首先更換了r＋racing的高性能機油(媽媽耶800塊4升啊！)，98油配合r＋10個辛烷點提升的燃油添加劑，再到FDR飛龍排氣定做了一套上揚的直通尾段用來降低回壓，增加渦輪壓力提升速度(沒錯我就是你們嘴里說的網紅思域)，但希望大家不要誤解，這個排氣的造型其實是很危險的，我也是僅僅限制于賽道使用，希望大家不要做那些有生命安全隱患的事。